想象一下，冬天天亮得晚，气温零下，你钻进车里准备送孩子上学，以往碰到点冻雨或薄雪，前驱后驱的车子都得小心翼翼，生怕在路口起步打滑，但坐进这台领克10 EM-P，你心里稳得很——它“起步即四驱”。四个轮子稳稳抓住地面的力道，是从你踩下油门的第一秒就实实在在给到的。什么雨雪湿滑、小区门口的小陡坡？根本不是事儿。开起来，那股劲儿不光是推着你往前跑，更像是车子稳稳“托着”你在路上移动，心里那份踏实感，比一堆参数更管用。
它身上这套混动，也不是那种“得精打细算什么时候用电”的类型。插上电，日常通勤它就是个安静、丝滑的电车，踩油门基本没动静，续航还挺长，省钱省心。周末想带家人跑个远点的地方玩，或者回趟老家？不用时刻惦记充电桩。启动发动机，它就像个满电的“永动机”，能一口气跑上千公里，半路完全不用找地方充电，更不耽误你一路上的兴致。可油可电，想怎么用都行，这就是自由。它给你的底气是：想去哪儿，抬脚走就是了，不用让“续航焦虑”来规划你的路线。
提到开起来的感受，那可是领克的老底子。这台10 EM-P开起来，有点“动静结合”的味道。城里慢悠悠开，底盘把那些坑洼、小石子都化解了，车里安静又稳当。等开上高速或者盘山路，它那股劲就来了，方向打得准，变道、过弯时车身特稳当，开起来有种跟车子“心意相通”的劲儿，开车的乐趣一点没丢。不像一些新能源车，快是快，但轻飘飘的或者傻愣愣的猛冲。它懂你想要的是舒适，也懂你想要的是操控。
再说说里头那块大屏和那些智能玩意儿。用的芯片是顶流，像手机里的“旗舰芯”，脑子转得快，指令传下去，屏幕、智能驾驶系统响应都跟得上，不拖沓，不卡顿。配的那套辅助驾驶也挺能打的，尤其在高速上，它能帮你稳住方向、跟好车、守住车道线，开了几个小时后，你发现肩膀和腿不那么僵了，精神也没那么累。它不是替你开车，而是帮你缓解掉开车的疲惫，像个贴心的“副驾老司机”。
最后看看这车样子：5米多长的大车身，3米多的轴距，往那儿一停就是气派。里头空间做得足，坐进去，尤其是后排，膝盖到前座还有大段空档，大人孩子都能舒舒服服的翘个二郎腿。再配上它那个设计，年轻、动感，还不失点高级味儿。朋友邻居看见了，问起“这什么车？”你一说领克，他们现在指定不只觉得是个“潮牌”，会觉得你真会挑，眼光实在。这感觉，也挺美。
所以，说真的，领克10 EM-P不是一台冷冰冰的“参数怪兽”。它提供的是冬天起步不打滑的安心，是长途旅行不用惦记充电的自由，是开着既有舒服也有乐趣的享受，是科技实实在在对开车人疲惫的关怀。它想做的，就是让你踏踏实实地用车生活过得更爽一点。第三季度它真要来了，就冲这份“实在好用”的劲儿，确实值得留心着点儿。
大v聊车领克10EM-P起步即四驱
