难怪魏建军最近这么活跃，长城汽车今年计划卖400万辆车。但第一季度只卖了27万辆。虽然第一季度是淡季，这个差距还是很大。 以前，哈弗H6卖得很好，是国产SUV的标杆。但现在新能源汽车时代，哈弗系列落后了。竞争对手如比亚迪和吉利都在做新能源汽车。比亚迪去年研发费用花了531.9亿元。长城研发费用只有92亿元。 比亚迪在2023年就停止生产燃油车。吉利跟着比亚迪推出新车型，销量排第二。汽车市场竞争激烈，车企需要跟上技术。 魏建军提出2025年400万辆的目标确实挑战巨大。今年一季度长城只卖了25.68万辆车，按这个速度算下来，全年得平均每天卖出1.1万辆才能达标。但现实是，3月单月销量还不到10万辆，和目标的差距越拉越大。 哈弗和坦克这两个主力品牌拖了后腿。前两个月哈弗销量跌了11.5%，坦克更是下滑18.6%。新能源车虽然卖了6.26万辆，但渗透率只有24.4%，比行业平均水平低了一大截。欧拉品牌更惨，一季度销量暴跌54.3%，只卖出2400辆。技术路线也是个问题，长城坚持的HI4混动市场认可度不足，而增程式车型现在更吃香。 研发投入的差距直接体现在产品上。比亚迪去年研发砸了395亿，是长城的四倍还多。比亚迪靠技术优势拿下全球销冠，长城新能源车在国内份额只剩2.3%。价格战一打起来，欧拉好猫这些车被迫降价，利润空间被压得更薄。 海外市场增速也明显放缓。去年长城在海外多卖了13.7万辆车，增速超30%，但今年前两个月海外销量涨幅只剩3.7%。好在巴西和东盟市场表现不错，泰国工厂的国产化率达到65%，能省下不少成本。 所以说，光靠改款坦克300和二代枭龙MAX，想填上百万级的销量缺口，难度太大了。
