比亚迪往死里降价，深度原因我认为是： 其实说白了，降价这招儿玩的就是规模效应！ 你想想啊，比亚迪现在一个月能卖几十万辆车，生产线一开动起来，那采购电池、电机这些零部件的量得有多大？ 就跟咱批发市场进货一个道理，买得越多单价越便宜嘛。 现在他们新车越出越快，工厂24小时连轴转，摊到每辆车上的成本自然就压下来了。 这波降价不光是要抢市场，更是在给整个产业链上发条——销量冲得越高，成本还能再往下探，到时候别说合资车，连新势力都得跟着抖三抖！ 比亚迪这波降价确实把规模效应玩到了极致，但背后还有几个硬核支撑点。首先看成本控制，2025年一季度他们的单车成本压到了10.2万元，比去年同期猛降24.9%，这可不是单纯靠销量堆出来的。 核心秘密在于全产业链自己掌控，比如电池自研自产比外购便宜15%-20%，连芯片、电机这些核心部件也统统自己搞定，相当于从源头上卡住了成本脖子。 再看供应链话语权，他们和供应商结账周期拉长到平均9个月，比行业常规的2个月和特斯拉的3个月都长得多。虽然对供应商压力不小，但对比亚迪自己来说，相当于多了大笔无息现金流来周转。今年一季度存货金额冲到1544亿元，同比暴涨33%，库存压力下降价清仓成了必然选择。 销量目标才是真正的推手。2025年他们定下550万辆的惊人目标，可前4个月只完成138万辆，连四分之一都不到。按这个进度，接下来每个月得卖出53.4万辆才行，而5月实际销量38.25万辆虽然创了新高，离目标还差一截。这时候降价就像踩油门，把销量往目标线上硬推。 所以说，规模只是表象，真正的底牌是成本控制能力+供应链议价权+目标倒逼的三重组合拳。
