比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：其实说白了，降价这招儿玩的就是规模效应！ 比亚迪的降价不是自杀式冲锋，而是精确计算的“成本屠杀”。2025年一季度，它狂卖100万辆，全球产能布局超900万辆，郑州工厂单月产能翻倍后，电池包成本直接从8000元砸到6500元。这哪是让利？分明是用规模碾碎对手的生存空间。 看看它的供应链玩法——八合一电驱系统砍掉40%线束，CTB电池车身一体化技术让制造成本暴跌30%。别人家造车是“买零件组装”，比亚迪是“从锂矿挖到车钥匙”，垂直整合让单车成本比对手低25%。这不是降价，是技术霸权下的精准收割。 降价背后的数学游戏更残酷。比亚迪每100元降价里，62元来自规模效应，25元靠技术整合，真正让渡的利润只有13元。当吉利星愿系列咬牙跟降时，毛利率直接转负；而比亚迪一边日赚1个亿，一边把海鸥智驾版砍到5.58万，让A0级市场血流成河。 规模效应的终极武器是“越卖越便宜”。碳酸锂价格暴跌让电池成本大降，第五代DM技术又省10%成本，比亚迪的降价像滚雪球——销量越大，成本越低；成本越低，越敢降价。这种死亡循环下，二线新势力要么断臂求生，要么直接出局。 但规模效应也是双刃剑。比亚迪一季度存货飙升33%至1544亿，部分降价车型被曝装配瑕疵率上升12%。当消费者为5万块的L2智驾欢呼时，没人注意到热泵空调寿命缩水20%，14纳米芯片硬扛7纳米算力的隐患。 这场战争最可怕的不是价格数字，而是比亚迪重新定义了竞争规则。它用规模效应把行业拖入“高配低价”地狱，让对手在“跟降必死”和“不降等死”之间绝望徘徊。当丰田被迫引进DM-i技术，大众开放MEB平台时，全球汽车业终于明白——21世纪的王座，属于掌控规模魔法的玩家。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
