价格战，把合资车的品牌溢价打的满地找牙！ 2022年，卡罗拉18万/凯美瑞23万/宝马3系36万 2025年，卡罗拉8万/凯美瑞14万/宝马3系21万，
2022年是汽车价格最高的时候，当时一大堆合资品牌趁着汽车芯片短缺之际，各种拉升车价，消费者买车也没有优惠。合资品牌之所以敢这么做，一方面是看到国产油车依旧不争气，另一方面是当时的国产电车并不强大，加上所有造车新势力都在巨亏，还有一大堆新势力品牌骗完补贴就跑路，连最强的比亚迪，2022年的总销量还不到190万台，导致很多人不看好新能源汽车，所以当时的合资品牌那叫一个傲慢，有些车型不加价还不卖给你，说难听的就是欺负国产车不行。
但合资品牌怎么也没想到，2023年就是噩梦的开始，比亚迪全面突破电池、电机、插混等各种电动汽车的核心技术，成本降下来后，价格战全面启动，7.98的秦Plus一炮而红，各种车型降价后，合资品牌顶不住压力，开始主动降价。进入2024年，合资品牌晚上基本睡不着，因为比亚迪的价格战更猛烈了，9.98的秦L把同级别的凯美瑞雅阁帕萨特迈腾等中型车打的一点脾气都没有，为了卖车，只能选择进一步降价。当合资品牌本以为比亚迪把中型车打到9.98万还能赚钱就已经是极限的时候，现在比亚迪各大车型价格再次失控，秦Plus跌至5开头，中型车秦L跌至7开头，就连C级车都跌破15万了，简直就是不给燃油车留后路。
现在合资车已经彻底没脾气了，卡罗拉跌到七八万也没救了，已经很多个月的月销量无法突破8000台，曾经可是闭着眼睛都能卖两三万辆哦。凯美瑞跌成这样，月销量也无法回到从前的2万多台，现在突破1.7万台都费劲，宝马3系也挺惨，当前入门版三十五六万，现在20万出头。大家发现没，现在已经听不到“34C是普通人天花板”、“56E是中产的天花板”这两句话了，因为5系、A6L都跌到了35万左右，按照合资车这种降价速度，再过两三年，普通人都能随便买得起宝马X5。
以上这几款主流车型是所有合资车大降价的缩影，这就比亚迪价格战的意义，说白了就是抹除合资车的品牌溢价，让汽车回归本身的价值属性，不要扯什么品牌溢价，车企品牌赚再多的钱，也不会给消费者赠送一分钱，反而可以肯定的是，如果国产电车没有能力让合资车降价，那么合资品牌一定会继续像2022年以前那样，汽车价格不断拉高，不给优惠，让消费者买车的时候付出更大代价。所以真搞不懂那些吐槽国产车价格战的人是怎么想的，对此大家有什么看法呢。
