60天账期。 60天还款周期又成了一个汽车热点，但对于汽车产业来说，60天还款周期本质上就是一个安徒生童话，可以想象，但大概率不会成为事实。因为如果真的按照60天账期发展，中国几乎没有一家车企能够健康的存活。 不妨思考一下，账期本质上是一个产业血液的流速，快消品可以30天去回款，因为一瓶矿泉水从生产到销售只需要7天时间，而汽车一台汽车从钢板冲压到4S店交付就至少需要90天左右，更别说研发周期，汽车动辄达到了3-5年。 用卖牙膏的节奏要求汽车的账期就像让大象去跳芭蕾，让航母用快艇的速度去转弯，最后迟早要崴脚和翻船的。对汽车供应链来说，其实表面看是账期，背后深层次的问题是产能过剩。 2024年中国汽车主机厂的产能利用率是多少？不足50%，远远低于国际70%的产能利用率的健康警戒线，而且50%的产能中还有很多是亏损和失血造车，这就是导致汽车现在出现商业规则扭曲的根本原因。 金融流速，记住一定要匹配物理流速，否则就会让一个行业的血管产生爆裂。如果车企真的去执行所谓的60天账期，无非两种结果，一种是车企直接还款，一种是倒闭，倒闭完事。 就像东风，一家账面上已经亏损的国企，还款的唯一方式就是破产倒闭清算。上有政策，下有对策，表面答应60天还款，实际财务人家早就发明了验收期加对账期再加票期的三段式账期，导致车企和供应商的关系进一步恶化，最后变成了应付公关。 所以这个世界不怕坏人办坏事，就怕好心办了坏事。汽车就是一个生产周期在90-180天，研发分摊在5-8年，供应链回款百天的产业。如果想强行的压缩账期来解决这个产业的健康发展，其实就是变相的提倡大家快餐式的造车，最终就形成了一种死亡螺旋定律，低价内卷压榨账期，劣币驱除良币，最终再导致更多的低质产能出现。 来看看一些优秀的汽车产业是怎么发展的，就比如特斯拉，特斯拉上海工厂的账期公开都说了平均在90天左右，但它的秘诀是建立在75%的产能利用率和28%的毛利率上。金融一定要匹配物理流速，否则就会让一个行业的血管产生爆裂。 如果车企真的去执行所谓的六十天账期，无非两种结果。 ·一种是车企的直接还款倒闭完事，就像东风一家账面上已经亏损了国企还款的，这个唯一方式就是破产倒闭清算了。 ·还有一种就是上有政策下有对策，表面答应六十天还款，实际财务人家早就发明了这个叫做验收期加对账期再加票期的三段是账期，导致车企和供应商的关系进一步恶化，应付账款最后变成了应付公关了。 所以我说这个世界不怕坏人办坏事，就怕好心办坏事。汽车就是一个生产周期在九十到一百八十天，研发分摊在五到八年，供应链回款百天的产业。如果想强行的压缩账期来解决这个产业的健康发展，其实就是变相的提倡大家快餐式的造，最终就形成了一种死亡螺旋定律。 低价内卷压制胀气裂壁，驱除凉壁，最终在导致更多的低质产能的出现。来看看一些优秀的汽车产业是怎么发展的，就比如特斯拉，特斯拉上海工厂的账期，他们的公开都说了平均在九十天左右，但他的秘诀是建立在百分之七十五的产能利用率和百分之二十八的毛利率上。 这就说明一个问题，一个汽车产业健康商业的本质是效率，不是拿账期来变魔术的。解决账期畸形，我想最终必须要回到汽车产业的本质问题。 我记得日本当年解决汽车产能问题时，丰田精益生产的缔造者大野耐一曾经说过一句话：治本之策不在账期，而在产能质量。日本上世纪九十年代解决汽车危机后，丰田将供应商从过去的上千家变成了数百家，让单家的供应链采购额提升了几倍。我想这才是解决供应链健康发展的一个根本办法。 我认为当务之急比账期更重要的是相。关部门要对汽车三个核心问题下决心治理。 ·第一，要对去产能必须做手术关闭或者转移产能利用率低于百分之五十的汽车工厂。 ·第二，要效仿跨国企业利用丰田的精益生产，让账期比其他长链条产业短百分之二十的同时供应链的利润高百分之十到百分之十五。 ·第三，要用垂直整合能力，包括区块创业链的金融有序的去优化账期的健康发展。任何一个产业的健康看的最终都是质量，而不是账期等碎片化的问题。 所有违背产业规律的承诺，我想最后都会变成供应链上的坏账的。别再给汽车产业编制安徒生童话了，因为童话故事听多了就没人干实事了。
