第一次看到沈劭劼和余凯同台对谈，一个智驾tier1 一个代表智驾Tier2，核心观点我摘出来。
——谈智驾平权
沈劭劼认为，十万以下的车大家还不关心辅助驾驶，相对贵的车大家开始关心辅助驾驶了，某种程度上是有闲钱，来试一下。所以目前的核心点在于辅助驾驶还没有做到让人安心。
——谈辅助驾驶强标
沈觉得如果强标落实之后，在测试场景厂商能测多少，就只能按测出来的结果宣传。余凯也认为，国家政策收紧其实会让车厂少一些焦虑。“火车比汽车快的原因之一，是因为有轨道。”
——谈时间线
余凯认为 10 万块以下车型做高阶智驾得 2-3 年以内，沈把这个目标调到了 1 年以内。
——谈L3
余凯认为有体感有价值可落地的L3，2-3 年内会推出，沈认为L3相比L2会有两个决定性的变化。
（1）轻微事故概率大概一万小时一次
（2）致命事故比轻微事故率乘100到200倍
——谈量产团队
目前卓驭如果做的是车企的车型增量（辅助驾驶上车），投入小于10个人做3-6个月。
沈提到一种联合开发模式：车型开发需要各种代码进行适配，合作伙伴会派几十个人到卓驭。“以后过单子就不需要用Excel了，大家看代码就结束了，这个其实是一个更有效的资源整合。”
——谈厂商收敛
余凯认为，在芯片层面智驾这场仗已经打得差不多了，很难长出新的厂商。
