美上将：最让人担忧的不是沈飞成飞六代机，而是其恐怖的生产速度。 2024年12月26日，成飞与沈飞各自试飞了一款新型战斗机原型机，这一天，恰逢毛主席诞辰131周年。 一时间，全球媒体哗然，美军高层震惊，美国网友破防，许多人还来不及看清那流线型的机身和极具未来感的设计，就已意识到：这可不仅仅是一次技术展示，更是一场由效率主导的军工革命。 而真正让美国空军参谋长查尔斯·Q·布朗坐立难安的，并不是这两款飞机本身，而是它们诞生的速度之快，令人瞠目结舌。 布朗并非泛泛之辈，他是美国空军历史上首位黑人参谋长，飞行时间超过3000小时，曾担任副参谋长，深知美军体系的每个关节。 2023年他正式上任空军参谋长，可谁能想到，仅仅一年后，他就要面对一场他本人也未曾料到的速度竞争。 在美国人还在争论六代机是否应当继续投入研发时，中国已经把原型机飞上了天，而且不是一架，而是整整两架，分别来自中国航空工业的南北两大巨头成飞与沈飞。 这两款飞机从外形上就已经颠覆了传统认知，成飞的J-36采用无尾翼设计，钻石形机翼，雷达反射面积极小，拥有极强隐身性能。 沈飞的J-XX则采用三台发动机布局，隐身性能极高，据传还有可能搭载定向能武器，这种超前技术布局，令不少美国技术分析师感到不可理喻，甚至开始质疑自己的情报系统是否出错。 值得注意的是，这两架战机并非实验性质的技术验证平台，而是完整的原型机，这意味着，它们距离形成战斗力的距离，远比美国此前预估的2035年要早得多。 美国空军此前的判断，中国在2030年前不可能拥有可飞的六代机原型机，然而事实狠狠打了他们一巴掌，不仅提前了五年，而且一次性放出了两款。 布朗的担忧并非空穴来风，对比之下，美国的F-22从立项到服役用了20年，F-35也用了15年，而中国的歼-20，仅用了6年时间，从2011年首飞到2017年服役，效率之高让人咋舌。 如今再看六代机，从立项到原型机亮相，仅仅几年时间，2025年初，沈飞与成飞已经在筹建专属生产线，预计两年内就能进入量产阶段。 换句话说，到2027年，中国可能已经开始部署六代战机部队。 这背后体现的，是中美两国在军工体系上的根本差异，美国军工企业为追求利润，流程复杂，而中国则发挥制度优势，集中力量办大事，从设计到试飞，再到量产，每个环节都高效协同。 在中国，飞机可以像汽车、手机一样流水线作业，孙聪院士就曾提出像造手机一样造飞机的思路，而在成飞的厂房内，这种理念已经成为现实。 这正是布朗最担心的地方，他曾坦言，美国即使投入双倍资金，也难以复制中国这种又快又稳的模式，面对这样的速度，美国空军的老旧机队就显得更加尴尬。 目前美军拥有上千架架战斗机，但大多数机龄已久，F-15C平均服役年限接近39年，B-52更是高达60年，这些高龄战机维护成本高昂，每次维修都像是填无底洞，而中国这边，歼-20年产稳定在100架左右。 更加严峻的是，美国的NGAD下一代空优战机项目还处于试验阶段，2026年才能试飞，2030年才能服役，相比之下，中国的六代机很可能在2030年前实现批量部署。 更让美国焦虑的是，中国六代机可能具备与无人机协同作战的能力，形成有人-无人混合编队，美国虽然也在推进类似计划，但进展缓慢，远远落后。 美国的B-21轰炸机曾被美媒吹捧为全球首款六代机，但随着中国六代机亮相，这种说法显得有些滑稽，布朗不得不默认B-21只是飞得慢的目标，根本无法在中国六代机面前生存。 面对如此差距，布朗在2025年初向国会呼吁，希望加速空军现代化，然而，预算的限制让这些计划举步维艰。 美国财政赤字居高不下，军费增长赶不上通胀速度，国会内斗不断，拨款流程一拖再拖，布朗的计划看似宏伟，但现实却冷酷无情。 为缓解压力，布朗还试图寻求盟友合作，他与日本、韩国、澳大利亚展开对话，希望在六代机的研发和生产上分担压力，尽管多边合作听起来美好，但实际操作起来，协调复杂，效果难料。 更有分析认为，中国未来可能出口简化版六代机，以低成本吸引发展中国家，重新洗牌全球军售格局，美国的传统盟友若被中国装备吸引，恐将动摇当前的军事联盟体系。 布朗清楚，美国空军若不能在速度上迎头赶上，未来将彻底失去制空优势，他公开发出警告：十年内，中国空战能力可能全面超越美国。 这一警告不是危言耸听，2020年，美国国防部按购买力平价计算，中国国防采购支出已超过美国，成为全球第一，这意味着，中国有足够资源、足够能力，不断刷新制造极限。 此刻，美国军方内部的焦虑正在蔓延，而中国则在以惊人的效率，默默推进一场技术与体系的双重革命，这场差距，靠吹嘘已无法掩盖。
