东风日产N7大定突破20000'辆，而东风奕派007和风行星海s7加起来都没有这个热度，奕派和星海最需要热度跟进的2025年，却没有一款全新车信息出现。 浅谈东风系营销，其实都应该学习东风日产低价入市，报价高然后再搞优惠这种模式不适合了。东风新能源品牌之间应该有协同合作田忌赛马，也应该有差异定位，全部交给集团统筹兼顾，或许更好。 2025年东风自主在风神投入了L8、猛士投入了M817 ，纳米投入了06车型，岚图即将投入全新车型泰山和FREE大改款。 可见奕派和星海需要声量，虽然旗下车型有小改款发布，但是大家都没有关注到其热点，其实V9应该推出奕派LOGO的版本，星海也可以推出008模式的新车互助！ 从东风日产N7和东风奕派eπ007等几款车的本质上看，虽然属于东风集团双品牌差异化的车型产品，但不管是从品牌知名度、用户口碑、还是从用户黏性方面，日产N7和东风奕派eπ007似乎并不能平起平坐[捂脸][捂脸][捂脸]！ 之前的一年奕派比東日更成功，就是因为这是当时东风自主最漂亮的B级新能源运动轿车，而且是A级车的价格。 但是N7横空出世，其惊艳的价格更美丽，也是双方股东共同妥协的结果，换言之不是N7的及时出现，时机已过，东风日产可能会错过转型期，其正面影响力可能会慢慢被遗忘。好在东风日产把握住最后最关键时刻。 因此东风eπ矩阵化发展需要迅速组网，及时补充新鲜车型。 示界或者说富康都能够成独立运作品牌，星海也应该调出风行之外发展！ 假设示界哪怕用上华为的车机，这个华为热度多少可以蹭一点呀！ 启辰的前期铺垫成就了N7,也就是说启辰也不具备品牌光环，但是东风日产拿启辰成功试水了纯电和插混车型，感觉良好，可以用日产主品牌进军了;同时启辰还在帮东风公司试水氢能源车型，目前也比较成功，由此可见启辰品牌比较有使命感。 灵悉更是不需要多言，发布到上市拖太久，上市后又降价，不如第一天上市就低价入位。 之前东风日产还有一款叫艾睿雅的新能源车型，5月只有2台的销量。有网友建议该车型可以由郑州日产东风风度品牌销售，曾经的老奇骏换标成了风度MX6,老途达换标成了新帕拉丁，如果艾睿雅能够在风度渠道销售，同样可以保留车型原始功能10万出头就好，名字就叫AR7就好[捂脸][捂脸]，当前郑州日产并没有新能源乘用车在售，郑州日产自主品牌东风风度仅有一款燃油车硬派越野帕拉丁支棱着，也需要及时转型。 东风决策层应该学习田忌赛马打市场，长安乘用车业务的第一桶金是长安奔奔，低价入市;第二桶金在CS系列里壮大，同样是低价策略，市场占有率起来了，中高端就好做了。吉利也是如此，长城也是如此，奇瑞也是如此。 再看东风风神AX7如果当年不是12万起，而是8万起……东风裕隆U6如果当年不是12万起，而是8万起……这些品牌可能稳住了基本盘，现在都可以风生水起，可惜没有如果。 裕隆纳智捷前期的高端定位下销量还行，在U6主导的紧凑型suv,没有放下，如果和当时的私人企业一样进入8万级别，兴许纳智捷现在发展的还行，也许现在的纳智捷N7也可以顺势进入内地。 前期亏本低价可以打市场，如果前期没有把声量打下来，卖不动还是降价卖，反而品牌也没有做起来，落了一个整天去库存的名衔…… 以前说央企不允许上来就亏本买，现在说央企新能源考核，主要是看量！ 如果对它考核当期利润，它就不太容易全速推进新能源汽车。出这个政策，就是要破除这个障碍，单独考核中央汽车企业的新能源汽车，考核技术，考核市场占有率，考核未来的发展。东风技术储备领先，但是东风还需要深度改革转型。 岚图ESSA架构和天元架构属于东风汽车集团“东风量子架构”的技术范畴。 东风有猛士架构和DSMA节能平台架构以及量子架构！其中量子架构有1，2，3个平台。 岚图ESSA架构（Electric Smart Secure Architecture）是岚图品牌专属的原生智能电动架构，专注于高端新能源汽车的模块化开发，覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型，强调高性能、高安全性和智能化。 -技术归属：ESSA隶属于东风量子架构的体系内，是量子架构在岚图品牌的具体落地。东风量子架构作为东风集团全域新能源技术母体，为旗下品牌提供模块化平台支持。 2. 天元架构定义与作用：天元架构是东风量子架构中的智能化核心子系统，聚焦智能座舱、智能驾驶和电子电气架构的整合，例如支持车云协同计算、OTA升级等功能。 归属关系：作为量子架构的“智能化延伸”，天元架构与ESSA协同工作，例如为岚图车型提供智能网联技术支持，属于量子架构的技术分支。
