日产N7试驾感受：
1. 前排坐姿还挺战斗的...方向盘较大，底盘支撑不错，但是有一定的高频颤振。后来发现可能是高达3.0bar的胎压导致的。放到2.7Bar的原唱标准胎压后，高频颤振有了大幅度缓解。但是在中央后视镜上依旧有残留，就是后视镜一直在颤动，影响后向视野。这台车挂着带“试”的渝A牌照，不排除是个体问题；
2. 风躁胎噪控制都很不错。动力充沛、整体底盘感受在15万以内属于显著领先；
3. 车机软件还差口气，不仅是8295的车机不能左右分屏跑2个App的问题。这车和新势力一样没有调节后视镜的实体按键。这其实问题不大，但是对语音助手说“调节后视镜”还听不懂就不应该了；
4. 我们今天测了平均时速过100的高速续航，成绩较为失望（没跑过作为拍摄车，经常要开着窗户的两厢ID.3）。具体成绩可以等等的视频。回程上我发现这车在没有导航引导的单纯车道保持模式下，基本都是用机械刹车控制车速。这会导致10-15%的能耗损失。假设以后软件能够跟上，今天的成绩去掉15%，那就基本达到了我对N7高速续航的预期；
5. N7应对纯电轿车后排垂向空间不足的思路跟大多数车都不一样：包括极氪007，小米SU7在内的大多数车都选择降臀点来保住头部空间，换句话说就是坐地板上；日产N7的臀点很高，完全是汽油轿车的水平，所以如果你身高不到1米8，你会觉得这车的后排乘坐感受远超绝大多数纯电轿车。但是身高超过1米8的人，头部空间会非常有限。这也是没有办法的事，臀点高度和头部空间在不用新奇造型的前提下只能两者取其一：N7选择保臀点高度，牺牲头部空间；
6. 考虑到其出色的性价比、日产的品牌力、完善的售后网络，日产N7确实属于诚意满满的佳作。要是能把软件问题修补掉就更好了。
7. 听说日产N系列以后还有个小点的轿车和SUV。照N7的完成度，日产在中国找到了隧道口的光亮。
突然想起来个缺点：转弯半径一般
那就再加个优点：充电在15万以下算很快了。400V平台、34度太阳直射开着空调、稳定180千瓦+
range说
