比亚迪在欧洲卖高价车，外媒却喊“价格战”？欧洲车企该醒醒了！
2025年4月，比亚迪在欧洲卖了7231辆纯电车，以66辆的微弱优势压过特斯拉。但最扎眼的是价格：海鸥在欧洲卖1.999万欧元（约15万人民币），比国内贵了10万。外媒说这是“价格战”，可欧洲本土的雷诺、雪铁龙同级车卖近3万欧元，到底谁在打价格战？
欧洲的“高价”比亚迪，仍是性价比屠夫
比亚迪海豚Surf在欧洲卖1.99万欧元，比大众ID.2预售价低5000欧元；Seal U在德国icon卖4万欧元，比Model Y便宜1万欧元。即便欧盟对中国车加征45.3%关税，比亚迪靠匈牙利icon工厂直接绕过。反观欧洲车企：大众ID.2要等到2026年，2万欧车型ID.Every1更是2027年才投产，消费者等得起吗？
欧洲车企的遮羞布，该撕了
特斯拉Model Y在欧洲比大众ID.4贵1万欧元，改款三年毫无升级；雷诺、雪铁龙小型电车售价近3万欧元，续航却比海鸥少80公里。德国汽车经济学家直言：“欧洲市场缺平价电动车，比亚迪填上了这个洞”。本土品牌icon躺着赚钱的日子，到头了。
加税？不过是拖延时间
欧盟关税壁垒挡不住比亚迪的匈牙利工厂，更挡不住中国车的技术碾压。海豹欧洲版续航570公里，比特斯拉Model 3多50公里；刀片电池冬季续航达成率92%，法国媒体实测认证。欧洲人用脚投票：西班牙补贴后，Seal U从4.2万欧元降到3.4万，销量立刻碾压Model Y和Model 3总和。
结尾
欧洲车企与其指责比亚迪“扰乱市场”，不如看看米兰车展上欧洲人围着比亚迪“龙纹”设计拍照的场景。当匈牙利工厂的流水线取代远洋货轮，当德国经销商开始推销比亚迪的“0首付长贷款”，某些人该明白：保护主义救不了懒惰者，战场在车间，不在议会。
外媒的“价格战”帽子，扣得动吗？
