抗博的观点很明确（），车企建桩重点应该放在高速，而不是城市。
我表示完全赞同。
城市桩容易被三方资源替代，维护成本高，品牌影响力是有限的，而高速桩虽然商业难以闭环，但对于车企来说是价值洼地，是用户最焦虑、最缺桩、也最能体现品牌价值的场景。
每次开电车往返老家和上海，单程 800km，如果不是开能换电的蔚来，一定优先选理想的高速桩。
不夸张地说，理想的充电体验是标杆级的——充电枪又轻又细，插枪丝滑，没有烦人的弹出广告、登录充值流程，微信扫码 5s 内就能启动充电。
长途开电车最怕不确定，而稳定可靠的高速桩恰好提供了“确定性”：确定找得到，确定能充上，确定的稳态功率。这种信任感，比省下的几毛钱电费或者更高倍率的超充，更加值钱。
车企建桩和第三方逻辑不同，不会只为了赚服务费，还要为了用户省心。支持车企把打磨产品体验的能力，迁移到充电上，把高速桩先铺好。
李想称完成2500座超充站承诺
