中国人的登月飞船，来了。 今天中午梦舟飞船在酒泉完成了零高度逃逸飞行试验，我国上

中国人的登月飞船，来了。 今天中午梦舟飞船在酒泉完成了零高度逃逸飞行试验，我国上一次做这项试验还是1998年，试验成功之后的第二年，神舟飞船就首飞成功。 按照这个经验，2026年我国梦舟飞船就可能迎来首飞，2027年首次载人，2028或29年首次载人绕月，2030年前实现载人登月。 说到这儿就得提提配套的长征十号登月火箭了。 这玩意儿现在进展快得飞起，YF-100K 发动机已经完成三发并联地面试车，推力直接拉满。 按照现在的进度，明年或者后年就能试射长征十号甲，这是个过渡型号，主要用来验证技术。 真正的 “大杀器” 是 2028 年要试射的长征十号完全体，也就是 C-B-C 构型。 到时候 21 台 YF-100K 发动机在芯一级和助推器上并联，再加上二级的 2 台 YF-100M 和三级的 3 台 YF-75E，总推力能达到 2678 吨，直接把 27 吨的载荷送上地月转移轨道。 可能有人要问了，为啥这次梦舟飞船的试验这么关键？因为逃逸系统是载人航天的 “保命符”。 这次试验里，梦舟飞船的逃逸塔点火后，船塔组合体腾空而起，返回舱和逃逸塔分离后稳稳落地，整个过程就像给飞船装了个 “急刹车”，关键时刻能把航天员从危险中拽回来。 而且这次试验还是咱们自主研发的新一代逃逸系统，从设计到验证全靠自己，安全性直接对标国际顶尖水平。 再说说长征十号的 C-B-C 构型，这可是个 “暴力美学” 的设计。 简单来说，就是把三个芯一级火箭并联在一起，每个芯一级装 7 台 YF-100K 发动机，总共 21 台。 这种设计让长征十号的起飞重量超过 2187 吨，近地轨道运载能力 70 吨，奔月轨道 27 吨，直接对标美国 SLS 火箭的运力，但成本却低得多。 更绝的是，芯一级还能重复使用，分离后能像猎鹰火箭那样飞回地面，大大降低了发射成本。 有人可能会拿美国的阿尔忒弥斯计划来对比。 说实话，咱们的长征十号和梦舟飞船虽然起步晚，但技术路线更务实。 美国 SLS 火箭折腾了十几年，到现在还没把人送上月球，光预算就烧了几百亿美元。 咱们不一样，从长征五号到长征十号，一步一个脚印，所有技术都是自主可控的。 就拿 YF-100K 发动机来说，这是咱们自己研发的泵后摆液氧煤油发动机，推力调节范围 65%~105%，还能双向摇摆，技术指标甩了 YF-100 好几条街。 最让人提气的是，这次梦舟飞船的试验成功，直接把载人登月的时间表往前推了一大截。 按照现在的节奏，2026 年梦舟首飞，2027 年载人测试，2028 年就能实现载人绕月，2030 年前登月基本板上钉钉。 到时候，中国人的脚印真真切切地踩在月球上，那些说 “人类科技走到尽头” 的声音，估计得彻底闭嘴了。 说到底，咱们航天人最擅长的就是 “闷声干大事”。 从神舟飞船到空间站，再到现在的梦舟和长征十号，每一步都是稳扎稳打。 不像某些国家，天天喊口号，结果连火箭都射不上去。 这次试验成功，就是给全世界看：中国航天，从来都是说到做到。 那些等着看咱们笑话的人，估计得重新掂量掂量了。 毕竟，当梦舟飞船带着航天员飞向月球的时候，谁还会怀疑中国航天的实力呢？