随着大丽攀铁路（大理至丽江段）地质勘察监理招标于6月20日正式启动，设计时速250公里的双线高速铁路建设迈出关键一步。该项目将填补滇西北高铁空白，重塑滇川旅游与经济通道格局。 最新进展 地质勘察启动：6月20日发布监理招标，计划8月1日启动地质勘察，为后续施工铺路。 机场协调攻坚：6月19日启动铁路对大理、丽江机场的航行安全评估招标，需解决隧道下穿机场、电磁干扰等关键技术问题。 华坪站选址研究：丽江至攀枝花段正论证在华坪县城设站，强化区域覆盖。 枢纽工程加速 大理洱海站（原大理北站）已于2025年5月开工，规模6台12线，总建筑面积9.2万平方米，预计2027年4月完工，未来将衔接5条铁路线，成为滇西核心枢纽。 引入攀枝花南站方案：采用“骑跨综合体”或“高架分场”设计，新建2台6线高速场，优化川滇动车接驳。 分段标准差异：大理至丽江段为250km/h高铁，丽江至攀枝花段降为160-200km/h客货共线，运营效率面临挑战。 机场安全协调：铁路隧道下穿大理机场、贴临丽江机场，需通过民航审批确保净空安全。 十年筹备波折：历经技术标准反复调整（原规划350km/h高铁→客货共线），2023年路地双方最终敲定分段方案。 旅行时间大幅压缩： 大理至丽江：1小时50分→45分钟 昆明至丽江：3小时以内（目前最快约3.5小时） 成都至丽江：5小时直达（目前绕行贵阳需8小时）。 经济联动升级： 串联滇西黄金旅游带（大理、丽江、香格里拉），预计客流提升30%。 形成川渝-滇西3-6小时交通圈，强化长江经济带与“一带一路”南向通道。 大丽攀铁路采用分段建设策略：大理至丽江段力争2025年全面开工，丽江至攀枝花段待华坪设站方案稳定后推进。全线贯通后，滇西北与成渝、华中地区的时空距离将迎来历史性重构，为西南边疆发展注入新动能。
