我的核心论断始终未变：比亚迪的智驾被严重低估了。 Z9GT的“天神之眼高阶版”在实际道路表现中，与问界M9的ADS 3.0差距微乎其微——尤其在高速公路、城市快速路等结构化场景中，变道果断性、弯道控速精准度几乎处于同一水准。问界M9的领先仅体现在极端场景（如无保护路口人车混行），但这种优势对日常驾驶的影响不足5%。 而且数据不会说谎，对比近期三项权威测试结果可窥见真相： 《懂车帝》2024夏测：腾势N7在高温戈壁环境（45℃）下，城市NOA通过率达92%，与问界M7（93%）几乎持平，但超越理想L8（85%）和小鹏G9（89%）； 中汽研复杂场景挑战：比亚迪天神之眼系统在“夜间逆光+暴雨”工况中，对横穿电瓶车的识别距离比华为ADS 3.0远3.5米（120米 vs 116.5米），制动响应快0.2秒； IIHS预碰撞安全评级：搭载激光雷达的唐L获满分，AEB生效速度区间覆盖5-130km/h，比问界M7（5-120km/h）更宽泛。 华为智驾的“溢价神话”其实存在显著泡沫： 成本拆解显示：问界M7智驾版的激光雷达、计算平台等硬件成本约1.8万元，但整车溢价高达6-8万，意味着消费者为品牌支付了4倍以上附加费； 而比亚迪将高阶智驾下沉至20万级车型（如海狮07 EV），硬件成本占比控制在7%以内。 结论不言而喻：当一款车能以60%的价格提供120%的智驾体验，并在三电与机械层面实现跨级碾压时，所谓的“技术霸权”神话就该破灭了。
额
把废话说的这么清新脱俗，理所应当？？ 这就像你的手机处理器一样，20%的性能都足够应付95%的场景了，剩下80%的性能就是用来满足极少的高计算量的。 智驾也一样，目前大部分智驾，普通路况，一百T的算力就足够应对了。但车企目前主流都在500t，有些高达上千T，为就是为了应对那5%的特殊情况。 比亚迪智驾最大的优势是数据量大，训练块。但最大的劣势是硬件配置太差，同级别行业最低算力。硬件性能余量和后续发展潜力不够。几年就被淘汰了。