特斯拉一系列所谓“刹车失灵”疑云的时间线其实是很清晰的：
2021年初，特斯拉model3/Y通过OTA取消了低动能回收的选项，强制“标准”强度，也即“强制单踏板”。
从2021年起，“刹车失灵”事件频频出现，大多都有一个典型特征：车辆突然加速，驾驶员声称自己踩了刹车。事后看来，这些案例极大概率都是“油门当刹车”。燃油时代就有驾驶员慌乱中踩错踏板的案例，而如果“强制单踏板”让驾驶员的脚习惯一直放在加速踏板上，很可能会大大增加紧急情况下出错的概率。
2023年4月，特斯拉OTA开始恢复“低”动能回收选项，5月份，正式召回110万辆特斯拉（通过OTA推送的形式），全面恢复“低”动能回收选项。召回通告中明确写明：“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。
自此，“刹车失灵”事件就鲜有再次发生。“强制单踏板”到底合不合理，相信每个人心里也有了答案。2024年5月27日，工信部发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明中提到：......由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。
尘埃落定，“强制单踏板”也不复存在，终于不用再争论这是一个“伟大创新”还是对消费者的“强行教育”了。
最搞笑的是，最近某些群体开始岁月史书，声称“刹车失灵”是件是花粉炒作起来的，自己进入车圈又帮了特斯拉。。。其认知匮乏，属实令人捧腹。打压华为，营造自己的“救世主”形象，这群人还真是路径依赖啊🤣。
