难怪比亚迪又启航一艘“西安号”，看看5月份的海外销量就知道了，卖了小9万台车；在

难怪比亚迪又启航一艘“西安号”，看看5月份的海外销量就知道了，卖了小9万台车；在欧洲市场更是超越特斯拉，尤其是英、法、德、意、西五大核心市场，以6619辆的优势大幅领先特斯拉，客场作战也真够勇猛的。

想当初2021年初入欧洲，比亚迪那困难可太多了，欧洲本身就对新能源市场接受度低，而且对中国品牌有刻板成见；德国更是提前终止电动车补贴，欧盟加征17% 的“反补贴”税，渠道开拓亦步履维艰。

比亚迪则以“笨功夫”破局，其销售团队“扫街式”试驾，让欧洲消费者亲历“中国制造”的品质，实现口碑逆转；通过严苛的欧盟碰撞测试（五星认证），推出适合欧洲的长续航车ATTO 3及小型纯电车海鸥，以技术铸就基石；在匈牙利建设整车工厂、德国设立研发中心、接入欧洲充电生态，以本土化扎根市场；同时还赞助2024欧洲杯等顶级赛事，极大提升品牌曝光与认可度。

从年注册量仅1000多台到如今单月销量超一万台，比亚迪欧洲五大市场再突破，用实力赢得了欧洲市场和大众的认可，让世界见证中国新能源的魅力。

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