混动产品是国内新能源汽车市场的主力军，但要说混动技术覆盖面最广，最有特色的还得是长城Hi4系列。 当市场主流玩家还在发展没啥技术含量但成本低的单挡串并联混动或是增程式混动，长城几乎是市场第一个推出多挡串并联混动路线的玩家，也应该是目前全球市场在这条技术路线上走得最远，以及技术覆盖面最全面的。 就像长城Hi4系列一共具备Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T四种，其混动构型包含了双电机2挡串并联、双电机4挡串并联、双电机3挡功率分流/串并联、单电机并联四大种类型，几乎覆盖了市场不同级别、类型的全部车型。 轻越野SUV、高性能SUV、泛越野车、硬派越野车，都有其针对性的混动结构，能够很精准地覆盖不同定位车型的使用场景。 比如Hi4混动全球首创双电机串并联结构，前后轴分布式布局，仅需2个电机能做到四驱，实现了其他车企需要3个电机才能实现的场景。 而且产品虽然具备四驱功能，却依旧是2驱的价格，相比起其他车企四驱产品入手门槛要低得多。 此外Hi4混动也具备2挡DHT变速器，发动机直驱模式覆盖场景更广，高速工况更省油，相比市场多数单挡串并联混动效率也更高。 Hi4性能版是在此基础上具备4挡DHT双离合变速箱，发动机可实现从0车速起步即进入直驱，动力性更好，也是目前最早实现发动机高效介入的混动技术之一。 而针对越野工况，单电机并联架构+非解耦机械四驱主打强越野，不仅性能更强，可靠性依旧有保障，融合功率分流+3挡前驱模块+前后桥双低速挡设计面向泛越野，虽然车辆更具电感，同时也保障了一定场景下的越野能力。 对我们消费者来说，需要什么样的车型，就去选装各类性能突出、工作场景针对性很强的混动技术产品即可，不必因为选择一台混动车就需要在车辆基础产品素质上顾此失彼，比如选择增程式高速馈电费油、选择单挡串并联发动机直驱工况少等等，消费者起码无需在产品性能上做太多妥协，这还是非常有吸引力的。【来自懂车帝车友圈】
