明明中国造船最强，为何俄罗斯要向印度订购24艘巨轮呢？说白了，是印度卢比太没用了，俄罗斯怕烂在手里。 国际间的事，有时确实出人意料。俄罗斯与中国关系密切，这似乎是共识。 而不久前一则消息却让不少观察者感到意外：俄罗斯一笔价值十亿美元、涉及24艘巨轮的采购大单，并未选择近在咫尺且造船技术领先的中国，反而将目光投向了印度。这背后究竟有何考量？ 要理解这一决策，首先得看俄罗斯的经济处境。2022年乌克兰危机升级后，西方制裁层层加码，美元、欧元等硬通货在俄罗斯的使用受到极大限制，迫使其更多依赖本币进行国际贸易。 巧的是，印度作为能源消费大国，在冲突后大量采购俄罗斯石油，支付的却是印度卢比。 这使得俄罗斯积累了巨额卢比，但这笔钱却面临流通性差、可购商品有限的困境——毕竟印度除了传统商品，能大规模出口的工业品并不多。 正当这笔卢比资产成为一个棘手问题时，据称一次印度海军演习中一艘具备特定破冰能力的新式货轮，为俄罗斯提供了解决方案：用卢比从印度买船。 此举既能盘活沉淀资金，又能让印度获得实际利益，可谓一举两得。 当然资金问题解决了，印度船厂也得有相应的能力。虽然在顶尖技术上，印度造船业或许不及中韩，但其报价通常比国际市场低15%至20%，这对当前经济承压的俄罗斯颇具吸引力。 更为重要的是，印度船厂在建造符合国际海事组织（IMO）新规的环保型船舶方面有所积累，特别是其采用的液化天然气（LNG）双燃料系统，恰好契合俄罗斯在北极航线上对环保与破冰能力的需求。 对俄罗斯而言，这显然是一种可行的选择，因为它迫切地想要找到另一种方式。 那么，全球造船冠军中国为何未能拿下这笔订单？中国当然有能力建造，甚至能造得更好。但问题是中国造船厂的订单已经满了，有些造船厂已经排到了2027年，甚至是2028年。 而俄罗斯因制裁导致能源出口东移，海运需求激增——冲突后第二年海运出口量据称飙升70%——急需船只，等不起中国船厂的漫长排期。 与此形成鲜明对比的是，印度造船厂接到的订单比较少，但能保证将于2027年之前交货。时间，成为俄罗斯选择印度的另一关键因素。 经济与时间之外，地缘政治的考量也至关重要。俄印两国维系着“特别优先的战略伙伴关系”，其本质乃是相互借重。 印度在乌克兰危机期间一直保持着相对的中立态度，并通过再销售俄油获得了利润，这无疑为俄罗斯提供了一个隐形的后盾。 若俄罗斯只向印度出口而不进口，长此以往，可能影响双边关系，甚至可能将印度推向积极拉拢其的美国及其“印太战略”。 因此通过这笔大单，俄罗斯不仅消化了卢比，也加强了与印度的经济捆绑，传递出互利共赢的信号。 有消息称，交易甚至可能涉及俄罗斯用S400防空系统抵扣部分船款，这对于同样有国防需求的印度而言，无疑增加了交易的吸引力。 进一步看，西方的全面制裁也限制了俄罗斯的选择。欧洲、日韩等传统造船强国不敢接单。 中国虽然已经具备了自主研发的实力，但是在高端发动机和导航系统等海洋领域的核心装备上，仍然需要依靠国外的技术和专利。若贸然接单，一旦西方扩大制裁，将面临巨大的交付风险。 而印度却是另外一种情况，因为它没有受到西方制裁的直接冲击，而且以卢比作为结算货币，避免了美元的付款系统，因此其风险也比较容易控制。 综上所述，俄罗斯向印度采购24艘巨轮，是综合经济、时间、地缘政治及风险规避等多重因素后的审慎决策。 通过此举，俄罗斯不仅巧妙缓解了卢比沉淀的压力，获得了急需的航运能力以支持其能源出口，更在“全球南方”这一日益重要的舞台上，进一步巩固了与印度的战略支点。
