俄媒：中国向俄罗斯出口新车时，冒充二手车销售，来扭曲真实销售数据。 那么，新车变二手怎么个“变装”法？很简单，一辆车在中国刚下生产线，车企或者经销商先在国内给这车“上户口”——登记注册，算作“已售出”。 这一注册，好处立马兑现：销量数据好看了，该拿的新能源补贴、出口退税之类的政府红包，顺顺当当揣进了兜里。 紧接着，这辆名义上的“二手车”（实际跟新车没两样）就被转手倒腾给专门搞出口的贸易商。为啥非要绕这么大个弯？核心就俩字：关税。 俄罗斯为了保护自家那点汽车产业，对进口新车课以重税，进口税加上增值税，能扒掉买家一层皮，综合税率直奔40%而去。可“二手车”的税率就温柔多了，差距不是一星半点。 于是，一条“洗白”路径应运而生：车子先运到中亚国家，比如吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦转个圈。 在这些地方，可能只是过个手，或者纯粹走个形式，摇身一变就成了“二手车”，然后就能堂而皇之、以低得多的税率进入俄罗斯市场。 这么做，谁赚了？这链条上，几乎人人“受益”！国内车市价格战打了快四年，卷得昏天黑地，库存压得人喘不过气。 这招一出，积压的库存找到了泄洪口，还能靠“已注册”的虚假销量数据去领政府补贴。出口退税再赚一笔，销量报表光鲜亮丽，股价说不定还能跟着往上窜。 出口贸易商更是赚得盆满钵满，一辆国内成本4万块的电动车，经他们手在中亚转一道，轻轻松松就能赚上1.4万左右的利润，这买卖谁不抢着做？ 而对被西方制裁搞得焦头烂额的俄罗斯消费者来说，这简直是天降甘霖。本土新车要么贵得离谱，要么根本买不到。 国内卖9万的奇瑞星途，在俄罗斯敢标价45万人民币？而这些“变装”而来的中国车，价格能比当地正规新车便宜30%到50%，配置性能还不差，这性价比，谁能拒绝？ 然而，天下没有不透风的墙，这种走钢丝的操作，隐患大得吓人。最直接的就是数据造假，吹出一个巨大的泡沫。 车在国内注册一下就算“卖出”，其实根本没到最终用户手里，这种“左手倒右手”刷出来的销量，把真实的市场需求和企业的经营状况完全扭曲了。 长此以往，企业根据虚假数据做决策，政府依据失真信息定政策，后果不堪设想。 长城汽车董事长魏建军就曾公开痛批这种现象，《人民日报》也发文严厉谴责这种“零公里二手车”销售，直指其扰乱市场秩序、破坏公平竞争。 欧美国家早就盯着中国汽车的“产能过剩”和“倾销”问题，如今这么大张旗鼓地玩“新车当旧车卖”避关税，简直是主动递刀子给对方，贸易摩擦的风险指数级上升。 俄罗斯海关不是摆设，现在因为市场极度缺车，可能暂时忍了。但一旦市场稍微稳定，或者他们本土产能有所恢复，能眼睁睁看着巨额关税白白流失？ 人家随时可能收紧对“二手车”的界定标准，加强查验力度，甚至直接调整税率结构，把这个漏洞堵得严严实实。 到那时，这条看似繁荣的灰色生命线可能瞬间崩塌，那些高度依赖此道的出口商和部分车企，将面临灭顶之灾。
