昨天晚上梅赛德斯-AMG GT XX 概念车正式发布了，这是一个纯电动车，上面用了很多梅赛德斯-AMG F1 车队的技术。
这条微博记录一下这个车的核心参数，也顺便可以借这个车可以大概窥探一下接下来纯电性能车的发展方向。
AMG GT XX 概念车大家可以理解为是一个展现所有 AMG 电动化核心技术的车型，这个车的很多技术会在后续基于 AMG·EA 纯电架构平台量产车型。
【轴向磁通电机】
AMG GT XX 概念车搭载了 3 电机系统，这个和小米 SU7 Ultra、特斯拉 Model S Plaid 是一样的，但是不一样的点在于，这俩车用的都是常规的径向磁通电机，AMG GT XX 用的是轴向磁通电机。
这个电机的特点是功率密度非常高，相比径向磁通电机重量降低了 67%，体积降低了 67%，后轴 2 个这个电机的单体厚度只有 8 厘米（比我们用的手机略宽一丢丢）。
印象里之前福特 Mach-E 搞过一个 7 个轴向磁通电机的概念车，动力干到了 1,400 匹。
AMG 这个用 3 个轴向磁通电机实现了 1,000 kW 的输出功率，极速可以干到 360 km/h。
极速一直也是电动车的弱点，在家用场景下这个没啥问题，但是如果是性能导向的车型，极速还是很重要的。
不知道 AMG 有没有上变速器，还是纯靠功率、转速大力出奇迹。
还有一点很有意思的是，这个车的四驱是矢量控制的，这个肯定是预期之内的，不知道 AMG 是不是考虑到能耗，这个前轴电机在不需要工作的时候，是可以脱开的，最大程度降低拖曳阻力。
这个电机虽然很顶，但是设计、制造复杂度很高，加上体积小密度高，散热也会有很大的挑战，所以量产使用的车型不多。
AMG 透露 2026 年基于 AMG.EA 纯电架构平台打造的车型会用上轴向磁通电机，而且这个电机很多生产工序由梅赛德斯-奔驰自主研发。
【四元锂电池】
电动车除了电机，另一个核心部件是电池，因为只有电池的放电能力跟上了，才能发挥出电机的能力。
AMG GT XX 概念车的电池也是奔驰自研的，来自梅赛德斯-AMG 高性能动力系统有限公司（HPP）。
这个电池的正极采用了 NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，能量密度 300 Wh/kg。
为了控制电池的大功率充放电时候的发热，一方面 AMG 在这个电芯上采用了全极耳设计来降低电芯内阻。
另一方面，AMG 为这个电池的每个电芯（3,000 多颗圆柱电池）提供了独立的冷却，确保电芯处于最佳的充放电温度，所以这个 Pack 的能量密度可能不会很高，我也很好奇这个车的车重会到多少。
不过带来的好处就是持续充放电的能力很强，放电能力就不说了，充电能力方面这个车可以实现 850 kW 的平均充电功率，注意是「平均功率」，这个就非常离谱，可以实现充电 5 分钟续航增加 400 公里（WLTP）。
当然对充电站桩、电网的要求也会很高。
【空气动力学】
在 300 km/h 的速度下，大约需要 83% 的驱动能量来克服阻力，所以降低风阻很重要，AMG GT XX 概念车的风阻系数是 0.198，这里有 2 个设计比较值得展开。
一个是轮毂的设计，为了降低风阻，采用了封闭式的设计，但是为了满足激烈驾驶时候刹车的散热需求，AMG 设计了可变叶片空气动力学轮毂，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。
另一个是新的底部轮廓设计，性能车在高速行驶的时候是需要下压力的，但是通过尾翼带来的下压力会增加风阻。
所以奔驰在这个车上的解法是新的底部轮廓，通过在车辆底部和路面之间的区域产生文丘里效应，即在车体和地面间创造强大的吸力，并以之取代尾翼的下压力。这既可以显著降低尾部升力，又不会增加风阻。
【彩蛋】
AMG GT XX 概念车也有车外音响，这个音响被设计在了大灯里，采用被动振膜技术，大灯外壳用作扬声器腔体。
这种设计可以节省了空间，减轻重量，并实现了全新的声音效果。
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