小米YU7靠什么月销过万？肯定不是底盘。 By【beta贝塔实验室】 小米YU7 上市了，车圈媒体又狂吹了。比如，就一个车身扭转刚度47610扭米，就预言持续5年经久不衰大爆款。这是一个自称“汽车工程师”说的。工科女告诉你：小米YU7可能会火，也可能不温不火，但是，都与这个扭转刚度关系不大。 为啥？ 白车身要变成商品车，我告诉你：仅全景天窗就能让抗扭减少18%，而有些车的电池包安装点设计不好，整车刚度直接又流失12%。 所以，小米YU7这个47610扭转刚度，含金量究竟多高，大家心里有素了。毕竟用户开的从来不是白车身骨架。 好，科普扭转刚度被误读，是提醒大家警惕营销话术，现在我们来说说，应该如何客观公正，实事求是评价小米YU7. 需要真正经得起推敲的工程分析。 首先，中国用户既要魔毯滤震，又要德系操控，这本身就近乎悖论。工程师通常用CDC+空悬的组合来动态调解，但标定难度很大。小米作为新玩家，极有可能借鉴理想L9的舒适取向 ，但必须保留一定运动性来区隔与其他竞品的定位。 好，Model Y的案例就很值得深挖一下。它的底盘其实很偏科，靠三点建立的口碑：1.转向响应快，方向盘转角到车身横摆延迟只有80ms，是不是行业第一不知道，二，赛道模式极高的宽容度，三，重量分配接近50:50。这些特性，让驾驶者容忍了它的硬颠。所以，Model Y，不给你CDC和空悬，还有那么多人喜欢，你说为啥？我想应该是因为：纯粹。牺牲舒适性换取极致操控响应。 小米YU7想用“兼容”来硬钢model Y的纯粹？不是没可能，但是，光靠堆料，不够！必须在整车调校，比如转向手感和车尾跟随性上下苦功夫。 但是，作为新手，整车调较上有很多坑。小米YU7能趟过吗？比如空悬标定风险。想起早期极氪001的教训：早期版本过减速带会上下晃三次，这种问题在实验室台架上很难暴露，必须真实道路跑够3万公里以上。还有CDC的阻尼曲线必须和空悬的刚度曲线匹配，这需要很高的电控协同，不然就会车身晃动。比如理想L9早期版本的“开船感”。小米如果为抢上市节点压缩路试时间，首款SUV算法积累也不足，很可能躺坑。 最后，Model Y的杀手锏其实是超充网络和二手车残值。这两点小米短期内也难突破。 那么，Yu7的优势是什么？我想应该是：比Model Y精致，尾灯有保时捷影子的颜值，全域800V架构，5分钟补能200公里，电驱动效率95%高于特斯拉的82%。 手机，车机无缝流转的座舱，以及NApa真皮+水晶当把的情绪价值，暴击特斯拉的内饰简陋。以及颠覆的定价策略。 正如特斯拉的底盘在投诉榜上常客，但其系统体验（超充+能效+智驾）让它销量经久不衰，在中国销量好的车肯定不是底盘好的，更不是扭转刚度高的，Yu7的颜值+雷式营销，或许依然带起年轻男女的跃跃欲试。月销过万，也很正常。因为中国车主，能带专业的眼光来选车的，占比有万分之一吗？#小米YU7#
