印度宰客这条道路走不通了，比亚迪治阿三这招太狠了！年前阿三买1000辆电动大巴，付了50%订金收到车壳子，咬牙又付20%才发电池。可电池到了组装完车还是趴窝，一问才知道被远程锁死了！ 早先比亚迪往印度卖电动大巴，3000万货款被拖着两年不给，官司打得昏天黑地，折腾了好久才好不容易要回来。吃一堑长一智，比亚迪内部直接立下规矩：跟印度人做生意，必须先交钱再发货，少一分都不行！ 可印度政府哪肯轻易就范，1000辆大巴总价228亿卢比的订单，他们一开始只肯付10%定金，还拍胸脯保证货到付款。比亚迪直接回怼：“要么全款，要么免谈。”双方拉锯几个月，印度最终妥协，同意先付50%订金，并承诺车到孟买港后48小时内结清尾款。 结果车到港当天，印度官员打开集装箱就傻眼了，车厢里只有空壳，电池组根本不见踪影。原来比亚迪早把电池拆下来，用模块化运输藏到了新加坡。印度财政部被逼得没办法，三天内打了1.5亿美元尾款，电池才从新加坡运抵印度。 可组装完车辆一启动，发现根本开不动，一查才知道车辆被比亚迪远程锁死了。原来比亚迪在电池管理系统里设置了“支付验证程序”，只有收到全额货款的电子确认，系统才会解锁动力模块。 这场博弈背后，折射出印度外资政策的深层矛盾。印度总想着用“市场换技术”，却不愿遵守国际商业规则。比如要求外企必须转让核心技术、高管本土化，甚至强行入股。 2025年印度硬说三星进口的射频电路“分类不对”，直接从人家9.55亿美元的净利润里生生抠走6.01亿，等于把三星辛辛苦苦干一年的利润砍了一大半。 2018年比亚迪在印度金奈设厂时，就采用“技术隔离”策略：只生产底盘和电池模块，核心电控系统由中国团队远程维护。这次电动大巴交易，比亚迪更把“风险控制”玩到极致，电池组运到新加坡、车辆远程锁死、要求用人民币结算。 这些看似“不近人情”的操作，实则是被印度的“前科”逼出来的。要知道，印度此前用卢比支付俄罗斯石油款，导致俄方拿着一堆卢比在国际市场花不出去，最后只能被迫购买印度茶叶和药品。比亚迪正是吸取了这些教训，才用技术手段筑起“防坑壁垒”。 印度一边高喊“印度制造”，一边把自己的基建短板暴露无遗。孟买港的集装箱周转时间是新加坡港的3倍，货物处理费却是周边国家的5-6倍。电动大巴需要的充电桩，在印度28个邦各有各的标准，比亚迪想建充电站得跑遍12个政府部门盖章。 印度70%的港口水深不足15米，大型货轮根本进不来，30%的海运货物得先在斯里兰卡中转，物流成本直接增加20%。这种情况下，比亚迪就算把车卖出去，后续维护和运营也会被拖垮。 印度的困境，本质上是“野心与能力的失衡”。加入WTO的28年里，它始终没搞明白：全球化不是零和博弈，而是需要稳定的政策、高效的基建和开放的心态。
