“日本韩国天塌了！”根据美国商务部已经发布新的公告，他们将扩大要额外征收25%关税的名单，将更多品类的汽车零部件收纳其中！ 虽然具体新增了哪些零件还没完全公布，但之前已经覆盖了像发动机、变速箱、动力总成、电子元件这些关键的东西。现在新加的，很可能是像刹车盘、减震器这些虽然没那么核心但用量很大的零件。 这25%的关税一加，对在美国卖车的公司，尤其是那些依赖进口零部件的日系、韩系车企，压力一下子就大了。一辆普通美国车的制造成本，可能一夜之间就贵了好几千美元。 咱先看看日本，2024 年日本对美汽车出口额占总出口额的 28.3%，汽车零部件出口也占 6%。日本六大车企在美国的销量占其全球销量的相当大一部分，现在关税一加，这些车的成本暴涨，售价自然也得跟着涨。 可美国消费者一看价格涨了，扭头就去买别的品牌，日本车的销量肯定得受影响。丰田、本田这些车企现在是左右为难，不涨价吧，自己亏得血本无归；涨价吧，市场份额又得被抢走。 更要命的是，日本车企在美国生产的汽车有相当一部分零部件依赖进口，关税一涨，这些在美工厂的生产成本也跟着水涨船高，简直是 “屋漏偏逢连夜雨”。 再说说韩国，情况也好不到哪儿去。韩国是美国第二大汽车出口国，2024 年对美汽车出口额达 347 亿美元，占其汽车出口总额的近一半。 现代、起亚这些韩国车企在美国市场本来就靠性价比吃饭，现在关税一加，成本优势荡然无存。 韩国政府虽然紧急出台了 3 万亿韩元（约合 20 亿美元）的援助措施，包括减税、补贴和扩大融资，但这也只能解一时之急。韩国国内汽车市场容量有限，大部分产能还是得依赖出口，美国市场一萎缩，韩国车企的日子可就难过了。 更麻烦的是，供应链调整可不是一朝一夕的事儿。日韩车企长期依赖全球供应链，很多零部件都是在亚洲生产后运到美国组装。 现在关税一加，他们要么在美国本土建厂，要么就得重新寻找供应商。可在美国建厂谈何容易？新建一座工厂至少得花 10 亿美元，还得三到五年时间。 就算现在马上动工，等工厂建好，黄花菜都凉了。而且，美国本土的零部件供应商根本满足不了需求，很多零件还得从国外进口，关税还是躲不掉。 就算想在墨西哥建厂，美墨加协定规定零部件必须有 75% 来自北美，日韩车企的零部件大部分来自亚洲，根本不符合条件，关税还是得交。这简直就是 “死循环” 啊！ 美国本土车企虽然看似受益，但其实也不好过。美国生产的汽车有超过 50% 的零部件依赖进口，关税一加，他们的成本也得涨。 福特 F-150 皮卡虽然在美国生产，但只有 45% 的零部件来自美国本土，其他都得进口。 成本涨了，车价自然也得涨，美国消费者也得跟着遭殃。更要命的是，美国政府的关税政策打乱了全球供应链，很多零部件供应商为了规避关税，不得不调整生产布局，这又进一步推高了成本。 美国安德森经济集团预测，关税可能会使每辆小型汽车价格平均增加 2500 至 4500 美元，某些进口豪华车的单价可能会最多增加 2 万美元。这对美国消费者来说，可不是什么好消息。 国际贸易方面，日韩虽然还没直接对美实施报复性关税，但已经开始行动了。日本成立了 “美国关税对策本部”，提供企业支持；韩国则与美国展开谈判，要求降低关税。 不过，这些措施效果有限。欧盟已经对美实施了反制措施，对 210 亿欧元美国商品征收关税，还准备了一份额外的 950 亿欧元关税清单。如果日韩也采取类似措施，贸易战可能会进一步升级，全球经济都得跟着遭殃。 最让人头疼的是，关税带来的不确定性才是最昂贵的。车企不敢轻易投资建厂，消费者不敢轻易买车，整个汽车行业都陷入了观望状态。 美国 5 月汽车销量暴跌，就是因为消费者在关税生效前抢购，之后需求大幅下降。这种不确定性还会影响全球供应链，很多零部件供应商为了规避风险，不得不分散生产，这又进一步增加了成本。 总的来说，美国的关税政策就像一把双刃剑，不仅伤了日韩车企，也伤了美国本土车企和消费者。日韩车企短期内根本无法摆脱对美国市场的依赖，只能硬着头皮应对。 长期来看，他们可能会调整战略，增加在美国的本地化生产，或者拓展其他市场。但这需要时间和巨额投资，短期内根本看不到效果。 这场关税风暴到底会如何收场，谁也说不准。但有一点可以肯定，全球汽车产业的格局正在发生深刻变化，日韩车企的日子，真的不好过了。
