3⽶1轴距转弯不虚，⾼⼭把MPV开出了SUV的底盘感！
我记得宝来之前打出一个Slogan——驾驶者之车。
因为在06年前后，谁也想不到一台三厢家轿居然会变态到上1.5T四缸搭配双电机。
说到底，车就是用来开的，你得让驾驶员先爽。
但是一台车想要好开，至少得满足三个条件：前后荷载比得合理，动力系统得够强，底盘调校也得跟上。
这三条也注定了，MPV从来都不是驾驶者之车。这个思想钢印，直到遇上新能源，才彻底改变。
魏牌全新高山，就是一台既属于乘客的，更属于驾驶员的MPV。
我开魏牌全新高山感觉不像是开那么大的车，更像在驾驶一台紧凑级SUV。
因为搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，这套系统可以实现0：100—100：0的扭矩分配，转弯半径更小，而且是毫米级反应，随时修正车身姿态。
所以你就会一直觉得，这台车能跟上自己的驾驶意志，能很清晰的理解自己的驾驶意图。
更何况，Hi4架构下，后轴电机体积比友商小，这就意味着在寸土必争的底盘上有更富裕的空间放在悬架和调校上，这不，就用上同级少见的多连杆独立悬架。
在过颠簸路的时候，你能感受到高山的轮胎跟车身之间弹跳是一致的，轮胎和车身没有相位差，这种反应在路感上就是一种服帖感。
这么大的车，弹跳和车身这么一致，路感这么服帖，不只是空悬的原因，更说明调校下了大功夫。
不能只赶路，还得感受路，没有谁能拒绝一台驾驶者之车，尤其是MPV。
6⽉27⽇，魏牌全新⾼⼭/蓝⼭将于成都⻰泉驿交付中⼼举办⼀场特别的交⻋仪式。
正好有俩腰上挂着一大把钥匙的大哥。他们感兴趣的在试了试高山，立马一人订了一辆。
有钱人的世界我特羡慕，主打一个痛快和刷我滴卡。
魏牌全新高山
