印度明明比中国先加入WTO，为什么印度没有飞速崛起？说白了，其实西方国家早就想往印度这边投资了，但是三星已经给国际公司打了样，就算安分守己的做生意，也要被莫迪政府狠狠地罚一笔，更不用说中国企业遇到的种种阻挠了。 三星这个在全球手机市场呼风唤雨的巨头，在印度却被当成“提款机”。2025年印度税务部门突然甩出一张6.01亿美元的罚单，理由是三星进口的射频电路“分类错误”，硬生生从人家去年9.55亿美元的净利润里抠走63%。 这可不是头一回，早年间印度就以转移定价为由罚过三星2亿美元，连大众、起亚等跨国车企都栽过类似的跟头。罚款还能“连锁反应”，三星刚被盯上，印度马上要求其他外资企业重新审查进口零部件分类，吓得苹果赶紧把部分产能转回越南。 小米在印度苦心经营多年，结果2022年555亿卢比资金突然被冻结，理由是“违反外汇规定”，至今还有300多亿卢比卡在印度法院扯皮。 外资在印度的困境，根子在印度政府的“双重标准”。一边喊着“印度制造”吸引投资，一边又编织成“法律罗网”。比如印度要求外资企业必须把核心技术转让给本土合作伙伴，否则就限制市场准入；又比如要求手机厂商使用印度本土支付系统，明摆着要扶持本土企业。 这种“既要技术又要市场”的吃相，连美国企业都受不了，特斯拉原本计划在印度建厂，结果被要求“必须用印度电池技术”，直接掉头去了泰国。 孟买港的集装箱周转时间长达2.5天，是新加坡港的3倍，货物处理费却是周边国家的5-6倍。更要命的是，印度70%的港口水深不足15米，大型货轮根本进不来，30%的海运货物得先在斯里兰卡中转，物流成本直接增加20%。 电力供应也不稳定，2024年热浪期间，印度电力需求飙升至250GW，多地出现轮流停电，工厂只能自备柴油发电机，成本暴涨30%。 问题出在配套政策上，土地征收需要70%以上村民同意，补偿款得按市场价的2-4倍支付，导致塔塔汽车的工厂项目拖了10年才落地；劳动法规定合同工比例不能超过50%，企业想灵活用工比登天还难。 印度的社会结构也在拖后腿。种姓制度导致40%的劳动力集中在低技能岗位，制造业急需的技术工人严重短缺。2024年印度电子制造业因为缺乏熟练工人，直接损失150亿美元产值和10万个就业岗位。 印度28个邦各有各的税收政策，企业跨邦运输货物得办12种许可证，光应付官僚审批就得耗掉30%的时间成本。
