印度高铁被迫停工，因为中国拒绝放行盾构机？真相可能不是那么简单。 印度首条高铁孟

印度高铁被迫停工，因为中国拒绝放行盾构机？真相可能不是那么简单。 印度首条高铁孟买-艾哈迈达巴德项目，从2015年启动到现在已经十年了，原计划2023年通车，现在却推迟到2030年，甚至可能更晚。日本提供的新干线技术和低息贷款，结果被印度自己折腾成了“烂尾工程”。 印度计划1389公顷的土地到现在还有7.6公顷没搞定，Maharashtra邦的农民抗议和法律诉讼让工程进度延缓。 而且，印度为了省钱把90%的线路改成高架桥，成本直接飙升13亿美元。 而印度这次要买的盾构机是德国海瑞克公司设计的，但生产却在中国广州。盾构机属于高技术含量的设备，很多核心部件和稀土永磁电机都在出口管制清单上。 按照国际惯例，印度得提交最终用户证明和技术用途说明，可印度国家高铁公司（NHSRCL）就是拖着不办。其实，这些盾构机很可能被偷偷用到边境军事工程上。 之前印度从中国买了八台盾构机，说是用于孟买沿海公路，结果卫星图像显示，其中一台被用在了距离达旺地区不到30公里的色拉隧道，这隧道直通印度陆军野战机场，周边全是防空导弹阵地。 还有个更让人啼笑皆非的事。印度之前从中国买过盾构机，结果因为拒绝中国工程师入境，自己鼓捣了两个月都没组装起来，最后只能求着中国派人去。 印度这次，以为把零件拆了就能偷学技术，结果发现根本搞不定。印度的工程师对着说明书研究了两个月，连基本的电路都接不上，关键电机还因为长期暴露在潮湿环境中报废了。 不仅如此，印度高铁用的是日本新干线E10系技术，这种技术对设备的兼容性要求极高。中国的盾构机虽然性能不错，但控制系统和接口设计可能和日本的技术标准不兼容。 日本为了保证项目安全，很可能要求印度使用经过认证的设备，而中国的盾构机可能没通过这些认证，导致无法投入使用。 更关键的是，孟买港水深不足10米，大型盾构机根本进不来，只能停靠在70公里外的尼赫鲁港。 就算设备运到了，印度的铁路和公路也没法把这2300吨的大家伙运到工地。 另外，印度的项目管理混乱，资金被挪用，承包商还经常扯皮。之前Silkyara隧道项目就因为承包商Navayuga公司延误，被印度海军终止合同。 这次高铁项目也是一样，承包商Afcons公司因为盾构机不到位，只能在孟买BKC干着急。印度还拖欠中国供应商的尾款，这种信誉问题谁还敢跟他们做生意？ 因此，印度高铁停工是个多因素的“大杂烩”，中国拒绝放行盾构机只是其中一个导火索。印度自己技术不行、管理混乱、信誉破产，再加上地缘政治的小心思，才是导致项目停滞的根本原因。 印度要是真的想把高铁建好，就得先把自己的烂摊子收拾干净，别总想着甩锅给别人。 否则，就算中国放行盾构机，印度也未必能把高铁修好，说不定还会闹出更多笑话！ 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！