现在还有些人说OTA是产品不成熟吗？
我想基本没有了。
一来是现在的OTA基本是体验细腻化。以前双区语音控制就够用，现在给你搞4音区语音控制，总不能因为这样就说厂家产品不成熟吧？
再就是大家发现了，OTA不单单是产品优化升级，更是品牌的一种价值刺激手法。
我说过，过去一台车三年一小改，五年一大改，一个品牌的成败是用三到五年来评价的。所以品牌可以娓娓道来，可以用温和的方式传播。但现在不行了，品牌更新迭代快，一个版本不成功可能后续就放弃了。
所以现在产品要赚口碑，OTA必须牢牢抓住。
过去新势力很懂这方面，OTA速率/数量竞赛很猛。合资品牌一般是不入局的。
为啥如此？
我觉得就和这个逻辑有关。很多合资品牌还在用三五年产品建设周期来执行。
这两年开始，合资品牌应该也明白了，这么干不行啊。
前段时间我说过广丰在合资里很积极，现在就验证了。
铂智3X 上市三个月就OTA，而且有26项功能。从速率到数量，很新势力。
像铂智3X这种操作，其实是说明合资品牌终于意识到节奏变了。
以前他们讲究的是上市即成熟，OTA更多是修补问题，能不动就不动；但现在不一样了，车不可能一口气做到十全十美，而且用户的期待也不是别出bug，越用越好才更关键。
当然了，合资是不是真的就此改变策略了，我看还要再等等。
这种主动性能不能从一两次尝试，变成一种品牌意识呢？
OTA的技术门槛其实不高，难的是背后的响应机制、产品决策流程，还有愿不愿意把交付之后当成品牌建设的开始，而不是结束。
从铂智3X高频率高强度OTA开始，我们也许能看到合资品牌真正进入智能化运营的第一步。不是简单学OTA，而是开始用OTA来经营用户群。广汽丰田铂智3X首次OTA
