自动驾驶和智能座舱是汽车智能化的两个主要关键赛道。
目前，自动驾驶还停留在L2阶段，并未真正跨越到L3，距离终极的L5还有至少大约十年的时间。
以AI等级而论，智能座舱还停留在L1阶段， 距离终极的L5不知还有多少年。
这就意味着，在接下来的若干年里，随着自动驾驶等级和智能座舱AI等级的不断提升，自动驾驶和智能座舱对芯片的算力需求将会越来越高。
好饭不怕晚，只有造自己的芯片，才能大省钱、省大钱。
前几年，蔚来汽车第二代平台车型全系搭载四颗英伟达Orin X芯片，算力成本高达2000美金，这个数字就挺令人乍舌了。
但是，如果继续使用供应商的方案，未来高等级自动驾驶系统的算力成本将会只增不减。
目前，自动驾驶行业标杆特斯拉已经放出消息，HW5芯片算力高达2500 TOPS，采用双芯片配置，其FSD自动驾驶系统的算力将会高达五千TOPS。
如果采用供应商的方案，这一部分成本将高达六七千美金，这是所有本土车企都无法负担的数字。
目前入局造芯片，时间上并不算晚。新能源大牛说
