半个月前去天马山赛道试驾了IONIC 5 N，这是一次我期待已久的试驾。
之一唯一一次驾驶韩国品牌的新款电车，是去年在印尼雅加达，去见当地一位华人企业主的时候，交流当地电动车市场的时候，她把自己的IONIC 5给我开了开。
只开了十分钟，记忆是很清晰的——韩味Model Y。
驾驶性相当成熟，车舱内第二排乘坐空间大幅优于特斯拉。内饰设计和配置中规中矩，和中国车比必须算是朴素。车机比特斯拉和中国新势力的水准差，和欧洲老牌车厂相当。
如果不看中国车企，其实韩国现代起亚集团就是全球的相对年轻的「造车新势力」，现代化的汽车浪潮，源于欧洲，然后美国，然后日本，再然后是韩国。
但站在国人的角度，我们才是最新的来者，韩国已经算是有几十年经验的江湖老势力了。
这种「老」，其实解释了，为何IONIC5的驾驶性很好，空间设计非常牛逼，但车机电脑却并不敏感和突破。国际老牌大厂在这个时代版本的解题思路是非常雷同的。
IONIC 5 N大概定位类似于这款车的Golf R版本，性能强悍了许多，具备一定的赛道玩耍能力。
这款车的驾驶感受会让我想起BBA中的奥迪的性能车系列RS。
就是你用日常驾驶的心情去对待它，它就是一台普通公路车，正常好开。
但如果你想要残暴，它具备残暴的能力。然而这样的残暴是相对容易控制的，也会给你足够的信心，对驾驶员没有提太高的要求。
试了天马山赛道，也玩了金卡纳。
活动组织者对我们很开放，教练也没有非常条条框框的来束缚大家，自由度是给够了。
半天跑下来，我没有记住任何一条IONIC 5 N的性能参数，但我能非常清晰的记住那种试驾的感觉，能记得非常非常开心！
第一，这车的信心非常足，车身姿态的控制、刹车制动的感觉、转向的精准、模拟换挡和引擎声浪的真实，都给我很好的感受和信心。
要注意，这些元素并不旨在无限的激励和鼓舞驾驶者的热血，太多热血可能要出事的。他们需要在合理的范围内娱乐我、让我开心、但更重要的是给我清晰的反馈、合理的预期和稳定的心态。
这台车开起来并不夸张，也不胆小，正合适着。它的产品参数和宣传，也是给我一样的感觉。
当然这和很多人推崇的，「从营销开始反向造车的理念」，是不一致的。这一点，见仁见智，也见时间。不同的时间长度，同一个人，也会给予不同的答案。
第二，想特别说一下模拟的换挡声音和引擎声浪。
我之前试驾极氪007GT，产品经理陪我一起开车。我当时就提了一个小建议：也许模拟声浪不需要太「科技感」，太像星际迷航里的配音。因为从用户心理角度出发，当一个人真的在感受驾驶时，他也许最需要的是「模拟人类在驾驶汽车时的声音记忆」，这种记忆需要从上个世纪的燃油车驾驶声音中真实的提取和还原。这正是IONIC 5 N所做到的。
「真实」对人类感官和心理的触动和满足，是无价的，是持久的。人造的电子音乐，会带来一时的欢愉，和多数时候的空虚。
第三，散热是电动车的局限性。
每大概全力玩耍两圈，第三圈教练就会提醒我们放慢车速，不踩刹车，开一圈养生圈。教练说是让车更充分的休息和散热。
我想你开着保时捷和宝马的高性能车下赛道，绝对不需要这样做。
这其实是今天电车在高性能领域的致命通病。无论是电机还是电池包，都不能非常有效的快速散热，而高温会非常影响他们的性能输出和正常安全的工作。
我早年在新势力工作的时候就对此有所了解。很多高性能电车为了刷出一个好成绩去做宣传，背后是要付出代价的。有些类似高水平运动员强行打封闭上场拼一把，成绩是出了，身体可能不行了。
从这个角度来看，法拉利不造纯电车是完全正确的。
最近新闻说他们要推迟，但我的建议是他们应该取消这个计划。
Ionic 5 N这样的产品还是有存在合理性的，这车还不是那么贵，也不是那么追求极致的性能体验。
总有这样一群人，想要这样一台车：平时买菜买的舒服，偶尔玩耍玩的过瘾。
