彭博社的脸该打还是要打的！这次是《新闻联播》打的。 曾被彭博社嘲讽为面子工程的港珠澳大桥，如今彻底活起来了！ 根据《新闻联播》的数据，“港车北上”已经超过100万次，今年车流突破323万辆次，客流超1510万人次，港车北上单政策就破百万辆次。 这座世界最长跨海大桥设计寿命120年，抗震达8度，瞄准的是大湾区1小时生活圈。 但是不少国人就拿成本阴阳，他们会这么算——一年算200万辆，每辆通行费用平均200元，一年就是4个亿，不算每年的维护保养费用，造价1269亿，300年可以回本，港珠澳大桥设计使用年限是120年，远远不能回本，所以他们认为这大桥是重大工程失误。 这批只会计算大国工程账面数据的人，跟彭博社一样，看不懂国家战略，当初杭州湾大桥也被质疑，如今已成黄金通道，时间会证明远见。 港珠澳大桥没有交接深圳确实是重大失误，深圳常住人口超1700万，若接入流量能翻两番。但是深圳自己修了深圳湾大桥，通车18年了！
要解决汽车左右舵的问题，行驶习惯的问题，否则可能极为不便。大桥两侧应该有大型换车停车场。
黑皮小黄人
一年一千多万人能带动多大的经济？这就是举国体制的优势，基建项目不怕亏钱，因为在其他方面反正能赚回来，这就是全局一盘棋的意义。
宇文
我们要是在乎国外媒体的评价，按照欧美势力的指点来施政，早就垮了
wlof
标准的资本家算法，所以美国近三十年没造一座新桥。。。
杜宏斌
靠收费？那就大错特错了，人员往来效率提升才是最大的效益。
别来无恙
经济的核心是流通（流动）
用户10xxx55
中国人下象棋，围棋，讲究的是排兵布阵，棋眼。
老衲有一个道友
港珠澳大桥没有开深圳口不是失误，是香港出钱建设不愿意开这个口。据说后来同意开这个口了，以后会补建。