1980年，三机部与英国签订了100架歼7的改装合同后，空军却说不要了，取消合同将损失1亿人民币还有中国的脸。恰巧这时伊拉克委托约旦向我国购买战斗机，比米格-21先进的歼7M就出口了。 1980年，中国航空工业憋着一口气，想靠引进英国技术给歼7来个大升级。可合同刚签完，空军却突然说“不要了”，这下麻烦大了——1亿人民币的损失不说，国际上丢脸丢到家。眼看就要砸手里，伊拉克却通过约旦伸出橄榄枝，要买更先进的歼7M。 70年代末，中国刚打开国门，航空工业却还卡在老路上。歼7是当时的主力战机，仿自苏联米格-21，机炮和油箱改了改，但航电系统老掉牙，雷达、导航啥的跟不上现代空战。想打赢仗？没戏！改革开放后，国家急着搞技术升级，三机部（航空工业部）满世界找合作伙伴。歼7要是能装上新设备，不仅能救命，还能给中国航空工业争口气。 1979年，中国代表团跑遍欧洲找技术。德国直接说不干，法国达索开价太狠，还想推销“幻影2000”，但技术转让没门儿。最后看上了英国马可尼公司，他们的航电技术牛，平视显示器、测距雷达、武器瞄准系统正好是歼7缺的。1980年6月30日，谈了16个月，终于在伦敦签了合同：100架歼7改装，120套设备加备件，还带技术转让，总共花了600万英镑定金。国内七个厂摩拳擦掌，准备大干一场。这可是中国跟西方军工合作的头一炮，意义不小。 可没高兴多久，1980年12月23日，空军泼了盆冷水：不要了！理由是改装后的歼7还是不够全天候作战，干脆不玩了。这下三机部傻眼了。600万英镑定金加上国内4000万人民币的准备费，总共1个亿打了水漂。更糟的是，国际信誉要崩。英国人盯着合同不放，中国大使馆和银行急得跳脚，说这事儿要是黄了，外交和金融上都得吃大亏。谁也没想到，空军一句话就把局面搞得这么僵。 三机部对外合作司站了出来，团队跟英国人硬磕，想把损失降到最低。可英国人不好对付，每次谈判都拿出账本，算得清清楚楚，索赔一个劲儿往上涨。合作司知道，这时候不能硬来，得找出路，不然钱没了，脸也保不住。 就在这节骨眼儿上，1981年3月，中航公司传来消息：约旦想买100架改进型歼7。约旦也用米格-21，知道这飞机啥毛病，所以要的改进跟中国空军想的一样。合作司赶紧抓住机会谈。约旦挺痛快，很快拍板要80架歼7M，总值2亿美元。这订单来得太及时，愣是把英国合同的窟窿给补上了。 歼7M的改装在成都飞机厂开干，英国技术员也来了，帮忙装设备。可没那么顺利，试飞时雷达不稳，显示器还闪，英国人说是中国飞机平台的问题。合作司不吃这套，要求他们拿出证据，自己优化设备。折腾了11个月，1985年5月，约旦来验收，总算点头说行。歼7M比米格-21强不少，雷达好使，瞄得准，价格还公道。 约旦拿了60架歼7M后，80架转手给了伊拉克。那会儿两伊战争打得火热，伊拉克买不到武器，只能靠约旦曲线救国。歼7M靠着性能和性价比，火了！后来巴基斯坦订了92架，美国也弄了十几架当靶机。到80年代末，歼7M出口400架，成了中国航空工业的摇钱树。 这场危机没把中国航空工业拖垮，反而成了跳板。跟英国合作引进了航电技术，歼7M的成功还打开了国际市场，赚了钱不说，经验也攒下了。
