HEV动力电池往往在咱们这里被忽略其设计构造，但技术需求不亚于一块百kWh的BEV，只是性能取向不一样，也没必要硬比
①高充放电倍率，HEV动力电池目前市面上普遍集中在1-2kWh，但动力电池需要支撑的驱动电机往往介于50-150kW（这个功率不低于BEV的参数），故考验了动力电池短时间内充放电的效率，以我的车简单做一个不科学的计算（暂不考虑PTC、AC压缩机、用电器的影响）
放电倍率约65C=110kW驱动电机÷1.69kWh能量
反之，充电倍率依旧强劲，能量源仅为动能回收与发动机串联，短时间内需要为车辆下一次爆发积蓄力量
②循环稳定性，HEV浅充浅放（理论20%-80%良性循环）虽促进了动力电池良性生态，但瞬时电流冲击较大，这对电池的稳定性提出较高的要求（内阻、极耳、化学成分、电极厚度）
蜂巢能源目前已推出新一代HEV动力电池，明确了75C放和58C充这个性能，且新产品线支持重型载具360kW的电机需求我与汽车的日常神奇的汽车构造新能源汽车
