最近，汽车圈又有大新闻！7 月 7 日，国家企业信用信息公示系统官网显示，江来先进制造技术（安徽）有限公司新增一条注销备案公告，注销原因是 “决议解散”。这家公司成立于 2021 年 3 月 31 日，而它的来头可不小，正是蔚来与江淮汽车合作的结晶。如今它的注销，明眼人都能看出，这和蔚来实现独立生产脱不了干系。 说起蔚来，早期靠江淮代工造车是众人皆知的事儿。在造车新势力发展初期，代工模式确实有不少好处。蔚来当时资金和资源有限，让江淮代工，既能降低前期固定资产运营成本，又能借助江淮成熟的生产管理经验，可谓一举两得。就像蔚来 CEO 李斌说的，这是 “两全其美” 的选择。在那段时间，江淮帮蔚来代工生产了 ES8、ES6 等多款车型，助力蔚来快速将产品推向市场。 但是，代工这事儿，时间长了问题就逐渐显现。看似双赢的合作，实则让蔚来付出了不少额外成本。除了每辆车的生产加工费，蔚来还得给江淮支付相关资产的折旧及摊销，以及购买生产材料的相关税项。从 2020 年到 2023 年，短短几年间，蔚来向江淮支付的费用就超过了 25 亿！财报数据显示，截至 2024 年底，蔚来累计交付约 52 万辆车，算下来，每造一台车，蔚来就得向江淮额外支付 5000 元代工成本。这可不是一笔小数目啊！要是把这 25 亿用来扩大产能、搞技术研发，或者给用户优惠打价格战，说不定能发挥更大的作用。 其实，随着蔚来的发展，获取独立生产资质，实现自主生产，几乎是必然的选择。一方面，蔚来销量逐年增长，2024 年全年交付新车 221970 辆，同比增长 38.7%。产量上去了，代工成本也跟着水涨船高。另一方面，自主生产能让蔚来在生产环节拥有更多话语权，更好地把控产品质量。 早在 2023 年末，就有消息传出蔚来将收购江淮相关资产，加速实现独立生产资质。果不其然，2024 年 4 月，蔚来成功获得独立工厂和独立生产资质，与江淮在制造层面的合作也宣告结束。如今江来先进制造技术（安徽）有限公司注销，更是标志着蔚来和江淮在制造合作上彻底 “分手”。 对于蔚来来说，和江淮 “解绑” 单飞，好处显而易见。李斌曾表示，独立制造能使制造成本下降 10%。如果这一目标实现，再加上不用支付代工费用，蔚来的毛利率有望大幅提升，甚至有业内人士预测能提升至 15%。一旦毛利率提升，蔚来离盈利可能就更近一步了。毕竟，蔚来一直以来亏损的压力可不小，2024 年全年净亏损达 224.017 亿元。 当然，独立生产也意味着蔚来要面临更多挑战。比如，要自己承担生产环节的所有成本和风险，包括工厂运营、设备维护、人员管理等。不过，蔚来也在积极采取措施应对。从今年第一季度开始，蔚来就在研发、供应链、销售服务等方面全面降本，计划通过车型平台化、硬件降本、自研等方式提升毛利率。例如，蔚来和乐道共用一套座椅骨架平台，成本下降了 10%；ET9 神玑 9031 芯片实现了单车 1 万元的降本。 蔚来与江淮 “分手” 选择独立生产，究竟是走向盈利的关键一步，还是会面临更多未知的挑战？
