小米 YU7 来了，SU7 还会好卖吗？
这是一个非常有意思的问题，也值得探讨——毕竟，自从 YU7 发布之后，SU7 就不再是小米汽车的独苗。
通过与一些从业者的交流，有以下感知：
①
小米 SU7 一炮而红，一方面是它的综合产品力，一个方面是价格，当然也有营销本身的加持。
但是还有一个视角：那就是，在 YU7 出来之前，小米 SU7 作为小米汽车的唯一车型完全享受了小米品牌的加持。
这也是小米 SU7 能够爆火的原因。
②
小米 YU7 发布之后，比小米 SU7 的订单表现好了三倍以上。
当然，小米官方也开启了从 SU7 到 YU7 的改配，雷军在直播中表示，从小米 SU7 改配到 YU7 的订单比例低于 15%，大概预估是超过 13% 了。
这种情况下，很显然，从品牌关怀的加持，以及产品本身，YU7 显然是更加受到重视的那一个。
③
当消费者可以同时购买 YU7 和 SU7，很显然，21.59 万元的 SU7 标准版，已经不再具备性价比。
YU7 显然是更好的选择，但是它的问题在于产能限制。
④
从二手车商的角度来看，小米 SU7 正在失去原有的吸引力。
又一波收了不少 SU7 的二手车商，正在视频中抱怨，手里的 SU7 不太好出手了，这一波恐怕是要亏本出售了。
当然，这些二手车商正在屯 YU7 的货，一开始当然能赚一波，但当产能提升，恐怕也不免归于平静。
⑤
小米汽车进入到汽车市场，可以说是占尽了后发优势。
而小米汽车之所以能够在汽车市场搅动如此大的波澜，本质上还是由它的巨大知名度和它的极其受限的产能所导致的供需不平衡导致的。
但这种供需不平衡，早晚会消失。
⑥
小米当然很强，很值得佩服。
它硬是凭借着 SU7 的守正出奇和 YU7 的贴身肉搏，在二十多万市场证明了自己的不可小觑的实力。
但问题在于，小米是否能够在 30 万以上的市场站稳自己脚跟，还需要时间来证明。
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