突发！印度坠机事件责任真相大白！印度飞行员全责？黑匣子记录最后一刻一个惊人操作，

突发！印度坠机事件责任真相大白！印度飞行员全责？黑匣子记录最后一刻一个惊人操作，在场波音专家目瞪口呆

当地时间7月12日，据印度NDTV和《德干先驱报》报道，根据印度航空一架波音787-8型宽体客机坠毁事件的初步调查报告显示，该飞机在飞机起飞阶段空速达到180节时，飞行员误操作，将两台发动机的燃油开关直接关闭，也就是人为从“运行”位置切换至“切断”位置，导致787-8型宽体客机在起飞时的抬轮速度不足，尽管飞机的油门和襟翼一直处于起飞状态，但是飞行员误操作，导致飞机整个供油系统切断燃油供应，导致两台发动机同时熄火，最终因为失速导致客机坠毁。

根据相关调查发现：

1、由于大载荷洲际宽体客机航线的飞机在执飞时，通常抬轮速度应该在150至180节之间，这也就是说飞机刚刚抬起机轮，离开机场跑道，就因为飞行员误操作切断了燃油供应。

2、由于飞机起飞后燃料供应被切断，导致发动机空中熄火，其中一名飞行员立即发现并询问另一名飞行员：“你为什么切断燃料关闭发动机？”，但是另一名飞行员却狡辩说，“他没有这么做”。根据飞行记录仪显示，在发现异常后10秒后，其中一台发动机的燃油开关重新打开，接着又过了4秒，飞机第二台发动机的燃油开关也已经打开，发动机启动，但是飞机此时已经彻底失速。

3、值得注意的是，为了确保安全备份，特别是发生发动机空中起火时，波音787客机驾驶舱两名飞行员中间的控制系统下侧设置有两个强制供油/断油手柄（物理层面），飞行员在紧急情况下可以在非正常条件下切断供油。

不过，调查结果依然没能解答很多疑问：

1、强制供油/断油手柄有冗余设计，实际上这两个开关极难误触，需要进行连续两个动作才可以完成操作，那么到底是不是误操作值得怀疑。

2、飞行员口头否认主动切断燃油供应操作，但是他到底是真的没有操作，还是故意阳奉阴违、言行不一，需要进一步调查。

3、从调查报道来看，飞机操作现场十分古怪，一方面，当时双发油门杆都位于“慢车”的位置，然而根据飞行记录仪上的数据显示，客机驾驶舱油门杆在撞击地面前一直保持着前倾的起飞推力状态。

也就是说，飞机的两个燃油控制开关都处于“运行”位置，而且虽然驾驶舱内发动机反推杆弯曲，但是也处于“收起”位置，也就是说，飞机驾驶舱内的状态并没有表明飞机姿态和发动机状态得到了快速修正，而飞行记录仪则显示飞行员在紧急状态下该做的都做了，那么这中间到底发生了什么？