看了i8，空间不用说太多，号称小MEGA，三排乘坐平权基本不是问题。
升级比较大的是内饰设计风格，更加科技和运动了，座椅主打一个包裹性强，氛围灯和一些镀铬件都有新变化，主要是提升了质感。
外观上，前悬很短，几乎看不到前机盖。车身线条很舒展，但是底部的腰线又往里收了一些，保留了一点运动感，从后往前看，肌肉感也会更明显。有不少人说像MPV，我感觉这个不算啥坏处，纯电车本身没有太多行业沿袭下来的设计标准，围绕功能定义造型，这就是原创设计的基础啊。我个人觉得，这款设计属于耐看型。
其他的产品细节，开过理想车的都知道，不管是软件体验、语音交互流畅性，充电位的预留，两个后排小桌板，储物细节等，都能给出确定性预期。
理想一向擅长用产品实现的完整度，去做市场杠杆。这个现在对于理想也是很成熟和体系化的竞争力了。华为鸿蒙用科技势能来做品牌溢价，40万以上的车都轻松月销2万辆，小米是搅动全民流量来实现转化，分分钟订单卖爆，这些都是魔法，短时间怎么着都学习不来。
相比之下，理想用产品力做杠杆，背后是长期建设的组织压强能力，这个别人也短期学习不来。举一个小例子，我知道理想有个商业体验检查部门，权限直通总裁，可以在体验细节上不断“折磨工程师”。
当然，对AI大力度投入1年多以后，理想应该也会借着纯电车集体上市，秀一下技术肌肉。我个人感觉，还是在体验上求稳吧，买理想的人本身就是“买我所需和舒心”的实用性价值观，太聒噪的东西，不一定适合。
