50几年前，万名中国军人悄悄潜入巴基斯坦，他们此行的目的只有一个，那就是执行一项绝密任务：1601工程。 1971年夏，喀喇昆仑山深处突降暴雨，一场突如其来的泥石流将270名中国工人困在了临时工棚里。通往营地的道路塌方，电话线断裂，所有人断水断粮，被困海拔4500米的绝壁之上。 生死一线之间，现场只剩下一根细如发丝的铅丝电话线还在抖动。 当时，两名年轻的施工党员自愿请战，系上简易保险绳，抓着这根铅丝，一点点爬向山那边的通讯点。 他们知道，能不能救下270个战友，全靠自己撑过这段百米山崖。 风雪凛冽，他们的手掌被铅丝割得鲜血直流，脚下是随时可能塌陷的冰层。 他们没有停，也没有喊，直到成功拉通电话线，传回求救信号。 靠着这两个人的拼死一搏，工程指挥部紧急出动直升机和抢险部队，将所有人安全转移。 这是中巴公路建设史上最惊心动魄的时刻之一，也是中巴友谊最早的血色见证。 1951年5月21日，中国与巴基斯坦正式建交，成为最早与新中国建交的伊斯兰国家之一。 相比当时大多数西方国家的观望与敌意，巴基斯坦的主动姿态，为两国关系打下了坚实基础。 而中巴关系真正步入“血浓于水”的深度，是从喀喇昆仑山上那条中巴公路开始的。 1965年，巴基斯坦迫切希望修建一条贯穿中国新疆和巴基斯坦的公路。 于是，巴陆军工兵司令法鲁克少将亲赴中国请求支援，表达修建中巴公路的愿望。 1966年，中方决定以绝密代号“1601”启动工程任务。 施工人员从新疆进发，隐秘进入巴基斯坦，开辟这条被称为“死亡通道”的喀喇昆仑之路。 中巴公路全长超800公里，其中420公里由中国承建，横穿帕米尔高原，翻越喀喇昆仑山脉，最低点3000米，最高点接近5000米。 施工环境极其恶劣，缺氧、高寒、地质活动频繁。 最初，巴方承担了红旗拉甫至哈里格希之间的142公里段施工，但由于人手、装备、经验均不足，仅完成了25公里后就被迫求援。 中国工人再次进驻，接手最难的一段。 在缺氧条件下，每一镐下去都可能虚脱。饮用水要在雪地中融冰，食物依靠罐头，饭煮不熟，汤也煮不开。 工人们长期高负荷作业，很多人患上了高原病和营养不良，但无人退缩。 最让人痛心的是1976年的一次爆破事故。为了炸开一个巨大山体，工程队设计了50吨集中爆破。 但突发地裂与提前塌方使部分施工人员未能及时撤离，最终25名中国工人永远留在了爆破点。他们没有留下遗言，只有留在山体中的衣物碎片和工具。 直到1978年中巴公路全线竣工，约有88名中国工程人员牺牲，他们的遗体被安葬在吉尔吉特的中国烈士陵园中。 从1601工程走到一带一路，中巴友谊没有停步。 2013年，中国提出“一带一路”倡议，其中，中巴经济走廊被誉为旗舰项目。该走廊全长3000多公里，贯通喀什与瓜达尔港，连接南亚与中亚，是能源、交通、通信与产业融合的超级工程。 截止2024年，过去11年间，走廊一期工程建设完成34个项目，总投资超250亿美元，带动就业超10万人次，拉动巴GDP年均增长2个百分点。 如今，经济走廊已进入第二阶段，更加重视产业协作和民生福祉，推动高质量发展。 而巴方也给予高度配合，在安全、政策、金融等层面全面支持中资企业。 中巴友谊常被称为铁杆兄弟，但这份情感从不只存在于政府文件中，更体现在人民之间的真实互动。 现在中国在巴基斯坦设有孔子学院，还有专门的中文培训课程。 巴基斯坦不少学校已经把中文列为选修课。 2022年，在中国的巴基斯坦留学生多达2万多，还不算线上交流的青年团、访华代表团。 回顾中巴从建交到今天，中巴互相扛过风雨、扛过地震、扛过洪水、扛过舆论、扛过疫情，扛到今天还在合作升级。 中国有句话叫“兄弟同心，其利断金”。中巴这对兄弟，从来不是嘴上喊喊，是用行动写进历史的。 参考信源：
