90年代，香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 那个年代，珠江两岸的人过河全靠渡船。台风一来交通就断，汽车得绕一百多公里。胡应湘开着车堵在渡口，看着对岸干着急。 这个香港富豪脑子里蹦出个念头：非得在珠江口架座桥不可！可当时谁都没底，30亿投资？中国连造大悬索桥的经验都没有。 外国专家直接摇头：“珠江口地质不行，造不了桥。”胡应湘的倔劲上来了：“洋人造得，中国人造不得？” 胡应湘是香港“出租车大王”胡忠的儿子，家里车库停着全港第一辆劳斯莱斯。普林斯顿大学毕业的富二代，偏要跑到工地上和工人一起抡锤子。 1963年创业，他用“三天盖一层楼”的疯狂速度震动香港地产圈。到了80年代，他的眼睛盯上了内地。别人忙着倒卖家电、囤积地皮，他倒好，非要掏30亿真金白银建桥。 香港商圈炸锅了：“这桥一建，货都从广东直运内地，谁还走香港港口？”有人甚至放出狠话。胡应湘眼皮都没抬：“没这座桥，香港和内地永远是两个世界。” 1992年大桥开建，预算10亿的账越算越大。钢材涨价、施工遇阻，钱像流水一样出去。30亿！在那个万元户都稀罕的年代，简直是天文数字。 胡应湘的合和实业资金链差点断了，这个坐拥写字楼的大老板，转头就把名下多处房产抵押出去。 别人笑他疯，他带着铺盖住进工地窝棚，亲自蹲在江边督工，焊点有没有裂缝、钢筋捆得牢不牢，他都要过目。 工人三班倒，他跟着熬通宵。主跨888米，世界第一！外国造这种桥起码花七八年，胡应湘的团队只用了五年。 1997年通车那天，他站在桥上看着车流滚滚，心里一块大石头落了地。这座中国自主建造的跨海大桥，成了世界桥梁史上的里程碑。 大桥一开张，收银机就“哗啦啦”响个不停。设计一天跑8万辆车，结果冲上12万辆！过路费像开了闸的洪水涌进来，一天400万，一年轻松超10亿。 1999年国庆那天更吓人，单日进账800万。算算账，不到三年就能把30亿本钱赚回来。合同白纸黑字签着，胡应湘能收到2029年。坐在家里，光靠过桥费就能再赚两百个亿！ 所有人的眼睛都盯着胡应湘，当初“还本捐桥”的豪言壮语作数吗？2005年春天，答案来了。胡应湘一笔签下捐赠书，把价值连城的虎门大桥白白送给了广东省政府。 签字仪式上，记者忍不住问他：“两百亿啊，胡先生，您心疼不？”胡应湘笑了，像聊家常一样说出那句掏心窝子的话：“做买卖，信用比金子值钱；做中国人，有些账算的是家国。” 他亏了吗？看看今天的虎门大桥吧。二十多年过去，车流量挤爆了桥面，政府不得不花上百亿扩建。5亿辆车在这桥上跑过，货如轮转，厂如春笋。 珠江东岸崛起了世界工厂东莞，深圳从渔村变身大都市，胡应湘要的就是这个。桥通了，人心就通了，珠三角的经济血管就打通了。 他自己也没闲着，在内地捐学校、帮学生，累计捐出两亿多。2020年，85岁的老爷子戴上“深圳特区40年模范人物”的奖章，笑得比当年在普林斯顿毕业还开心。 当年算盘打得精的人，如今被现实狠狠上了一课。有人盘算着三十年的过路费利润，有人却把百年大计刻在江海之间。 虎门大桥的每一道钢索，都勒着一个朴素的道理：真正的商道，在诚；真正的远见，在国。 胡应湘这群港商，在改革开放浪潮里抓住了机遇，更扛起了时代压下的担子。 他们往内地砸的每一分钱，修的每一条路，架的每一座桥，都是在把香港的命运和祖国的血脉，牢牢焊在一起。 信息来源： 《广州日报》 《南方日报》胡应湘专访实录
