去年四季度，比亚迪月销量均为50+万辆，合理的库存水平按1.5倍计算，也应该是7

去年四季度，比亚迪月销量均为50+万辆，合理的库存水平按1.5倍计算，也应该是75+万辆。

今年二月，比亚迪推出全民智驾后，理应在二月底发动非智驾版的价格战，船夫犹豫了，迟滞到四月初才开始正式打，无形中又增加了智驾版的库存（包括厂家库存），个人估计截止四月底，两方面库存大约在85+万辆。

进入了五月，某些车企高管一副贼样，以为捞到了一根救命稻草，带头造谣，混淆视听，配合量化空头机构打压比亚迪股价，浑水摸鱼，从中渔利，有意思吗？

船夫不愧为战术大师，一个五月底加速甩货，一个六月底急刹车，仅花了一个多月的时间，库存回到了年初的水平，厂家库存比去年底还少了0.8万辆，经销商甩出去十几万辆，账面上看，二季度利润少了了五、六十亿，达不到增长50%的预告标准，又能怎？三大现金奶牛活蹦乱跳的，无非是多出了经销商降价优惠的差价，好大事！

进入了七月，第一周6.08万辆上险量，第二周5.36万辆上险量，涨价后的销量，实实在在的，基本跌到底了。后续的国内销量，理应继续上升，数了一下，上半年推出了12款新车，下半年也基本是这个数，全年推出的新车数比去年多了一倍，车型基本配齐，爆棚了！

随着出口量的增加和国内单车利润的增长，特别是腾豹科技集团的两款C/D级SUV进店，等待排队上市，比亚迪在智能化、高端化的大道上迈步前行，三季度利润环比二季度上升已成定局，前景一片光明！

比亚迪股价近日走出了探底反弹的走势，尽管盘中的量化空头机构还在那贼心不死，拼了命地胡乱造谣、对敲砸盘，可结果呢？事实胜于雄辩！

展望2026年，个人认为比亚迪至少有三张大牌在握。一是出口量冲击200+万辆，意味着海外利润将首次超过国内的汽车销售利润，达到500亿元左右。二是腾豹科技集团将冲刺年销量80--100万辆，年内六款新车上市在望，六月3.47万辆只是起点，年内达到月销量6+万辆可期，秒杀造车新势力、BBA中国。三是比亚迪保险在智能汽车销量大幅增加的基础上，利润大幅增加，三年内进入保险业五强不是梦。

未雨绸缪，奔着2026年利润1000+亿元，比亚迪在努力，船夫辛苦了！