德国专家评价各国高铁：日本还行，法国优秀，中国却用了这4个字 有位德国的铁路技术专家，跑遍了几个高铁大国，最后给日本、法国和中国的高铁各下了一句评语。 先看日本新干线。作为全球高铁的先驱，新干线的准点率和安全记录确实让人服气。从 1964 年东海道新干线开通至今，59 年里没有发生过一起乘客死亡事故，发车时间精确到秒，甚至被日本民众调侃为 “比闹钟还准时”。 但施密特说它 “还行”，也不是故意挑刺。日本高铁更像是个 “保守派”，虽然稳如老狗，但速度和规模都被后来者甩在了后面。 比如新干线最高运营时速 320 公里，和中国复兴号持平，但中国高铁网络里程是日本的 15 倍，覆盖了 97% 的 50 万人口以上城市。 而且日本高铁技术输出困难，当年在印度修建的高铁项目，因为成本太高、工期拖延，至今还在 “龟速推进”。 再说法国 TGV。施密特给了 “优秀”，主要是被它的技术实力圈粉。TGV 不仅跑出过 574.8 公里的全球高铁测试速度纪录，还在空气动力学设计上玩出了花。 比如车头采用流线型 “鸭嘴兽” 造型，能减少 22% 的运行阻力；再生制动技术能回收刹车时的能量，一趟车跑下来能省电 20%。 更绝的是铰接式转向架设计，两辆车厢共用一个转向架，不仅减少了晃动，还让双层列车的载客量提升了 30%。不过 TGV 也有短板，比如网络覆盖不如中国，线路总长度只有 2000 多公里，相当于中国的 1/24。 最后是中国高铁。施密特的 “飞跃发展” 四个字，堪称精准。2008 年中国第一条高铁京津城际开通时，核心技术全靠引进德国 ICE、日本新干线和法国 TGV。 但仅仅 17 年后，中国不仅实现了高铁技术 100% 自主化，还搞出了全球最复杂的高铁网络 —— 从零下 40℃的高寒地区到 40℃的高温沙漠，从喀斯特溶洞到海底隧道，中国高铁都能 “一键适配”。 最让施密特惊叹的是 CR450 复兴号，试验时速超 450 公里，车身减重 10%，能耗降低 20%，还用上了智能运维系统，能提前预警设备故障。 更绝的是中国高铁的 “出海” 能力，印尼雅万高铁、匈塞铁路等项目，不仅输出技术，还手把手培养当地人才，被国际铁路联盟称为 “全球高铁技术标杆”。 除了技术，中国高铁的准点率也让人惊叹。中国高铁的年均准点率超过 90%，京沪高铁这样很重要的高铁甚至可以达到 98%。德国这一数据也才只有不到 80%，日本高一点，但最多也只有 95%，跟中国还有差距。 就算是恶劣天气，中国高铁也可以把延误控制在 15 分钟左右。这得益于中国高铁使用的无砟轨道，省去了很多维护成本，还节约了时间；对时间的把控非常到位，通常会在夜间进行常规检修，不耽误白天的运行；还有非常严格的运营纪律，如果高铁延误时间超过了 3 分钟，司机就必须出示书面说明。 如今，中国高铁不仅在国内纵横驰骋，还走出国门，助力全球轨道交通发展。印尼雅万高铁、泰国高铁项目等，都引入了中国技术和管理经验。中国高铁的成功，不仅改变了中国人的出行方式，也为世界提供了一种新的发展模式。
