车市热门[超话] 多年来，兰博基尼的核心标签始终是全轮驱动（AWD），这也曾是与其主要对手法拉利的关键差异点。此前仅在极少数限量特别版上提供过后轮驱动（RWD）布局。
然而，这一传统在Gallardo车型末期开始松动。到了Huracan时代，兰博基尼不仅基础版提供后驱，STO和Tecnica等特别版也相继采用后驱布局。如今，全新Temerario可能效仿此道。
在古德伍德速度节期间，兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔（Rouven Mohr）向英国《Car》杂志暗示了后驱版Temerario的可能性。“我并非断言未来不会推出街道版（两轮驱动）车型，甚至可能搭配另一种混合动力方案，”他表示。
目前，Temerario仅提供全轮驱动混动版本，动力系统由中置双涡轮V8发动机、驱动后轮的电机以及驱动前轮的两台附加电机组成。理论上，兰博基尼只需移除前轴电机，即可保留V8发动机与单后置电机，打造后驱混动架构。
即便采用后驱，其性能依然强悍。V8发动机本身可输出789马力，后置电机额外提供147马力。现行AWD版Temerario综合功率达920马力（因发动机与电机峰值功率输出区间不同）。
《Car》杂志向莫尔提出：后驱混动版Temerario或许无需沿用AWD版3.8千瓦时的大容量电池，甚至可能无需插电混动设计。“此类混动方案如今已然存在，”他援引保时捷911的混动系统为例，称其为采用完全不同混动理念的绝佳范例。
然而，911的混动系统与兰博基尼潜在方案差异显著。保时捷采用围绕电动涡轮增压器设计的发动机，而兰博基尼全新V8仍搭载传统涡轮增压器。
尽管莫尔未作明确承诺，但若后驱版Temerario未能面世，反倒令人意外。兰博基尼素有延长车型生命周期、通过多样化衍生车系保持新鲜感的传统。后驱超跑如今已成为其业务版图的重要构成，而更轻量化、更简化的Temerario愿景足以令人振奋。
兰博基尼刚发布取消混动系统（以符合现行GT3赛事规则）的Temerario GT3赛车，但莫尔坦言对非混动街道版“不会押注”。他虽未完全排除可能性，但强调当前排放法规的现实使得打造此类车型不切实际。
