越南拼了！中国上不上？最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 因为这越南的空气质量，那真是到了刻不容缓的地步。 根据越南环境监察中心的数据，2024年河内的PM2.5年均值是国家标准的两倍，在全球污染最严重的首都里排第七。 走在河内街头，那空气里一股子汽油味，跟个大蒸笼似的让人喘不过气。 世界卫生组织的数据更扎心，摩托车尾气贡献了河内60%以上的交通污染物，CO和HC排放更是占了80%-90%。 河内总共850万辆机动车，光摩托车就占了730万辆，这分明是移动的污染源军团，为了治这病，越南政府算是下了狠心。 河内市长说了，要搞“以旧换电”计划，给换电动车的居民低息贷款和补贴，今年9月还要给电动车企业税费优惠，鼓励他们多生产、多建充电桩。 VinFast作为越南本土电动车龙头，最近动静不小，不仅跟台湾的Etree Go签了协议，要在东南亚建10万个充电端口，还把车卖到了美国、泰国等地。 不过说实话，VinFast的技术底子还薄，电池还得靠韩国企业，关键零部件也得从中国进口，这就跟盖房子没打好地基似的，看着像模像样，实则底子不是一般的虚。 可推广电动车哪有那么容易，河内现在充电设施覆盖率还不到15%，换电站更是少得可怜，才3%。你说你买了电动车，充个电比登天还难，排半天队不说，电费还比油费贵，这谁受得了？ 更要命的是，河内的公共交通还不给力，154条公交线路和2条地铁线，根本满足不了老百姓的出行需求。 专家都直摇头，说要是配套跟不上，这禁令搞不好会让交通更堵，老百姓的怨气更大。 再回头看看咱们中国，海南早在2019年就开始禁摩试点，那效果确实有目共睹。 海口的PM2.5浓度降了不少，道路也宽敞了许多，可到了2025年，又有摩友站出来说，这政策存在行政壁垒，抑制了市场活力，建议解禁。 这事儿就跟穿鞋一样，合不合脚只有自己知道，海南的试点有成功的地方，但也暴露了一些问题，后来像西安、济南这些城市就吸取教训，改成分时段、分区域限行，既治了堵又没把市场搞死。 而且咱中国的电动车产业，那可真是让全世界都眼红。 江苏无锡的锡山，被称为“中国电动车之乡”，年产电动车超1500万辆，产业规模突破660亿元，雅迪、爱玛这些品牌更是把厂子开到了越南，专门针对当地的山地、多雨环境研发防水车型，2023年雅迪在越南的销量直接暴涨36%。 九号公司更是厉害，连续三年智能电动车销量第一，在4000元以上的高端市场稳坐头把交椅。 从电池到电机，从智能化到出口，中国的电动车产业链那叫一个完整，就跟齿轮咬齿轮似的，严丝合缝。 对比下来，越南这次的禁售政策就显得有点仓促了。 中国是先试点、再推广，一步一个脚印，基础设施和产业配套都跟得上。 可越南呢，充电设施还没建起来，公共交通也不给力，就急着下禁令，这就跟还没学会走路就想跑步一样，摔跟头是早晚的事。 就拿VinFast来说，虽说出口了不少车，但关键技术还得依赖外国企业，这就跟大树没了根，风一吹就倒。 而中国的电动车企业，早就从“产品出海”升级到“技术出海”，雅迪在越南建的工厂，30%的产量都出口到东南亚其他国家，这才是真正的实力。 未来在这条绿色赛道上，中国和越南谁能抢占先机，答案其实已经很明显了。 中国有完整的产业链、成熟的技术和庞大的市场，就像一艘装备精良的航母，稳稳地在海上航行。 而越南呢，虽然政策很激进，但基础设施和产业基础薄弱，更像是一艘小快艇，速度是快，但抗风浪能力还差得远。 不过话说回来，越南的决心也值得肯定，要是能沉下心来补短板，说不定也能后来居上。 但眼下这场绿色竞赛的领跑者，还得是咱们中国。 就像老话说的，罗马不是一天建成的，绿色转型也得一步一个脚印来，步子迈得太急，容易摔得鼻青脸肿。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
