#航空创作计划# 档案柜里的波音概念。波音公司的档案柜有不少稀罕玩意儿，虽然年代原因许多早期设计概念已经丢失，但现存的那些还是让人眼前一亮。看得出，在无数次的竞标活动中和专项工程中，波音设计团队曾经走过的工程思维历程。
波音814-1010
波音开始参与美国空军的高超声速项目是在1957年。这一年波音提交了814-1010方案，该方案采用两台洛克迪恩E-1液体燃料火箭发动机和两台X-279涡喷发动机来推动第一级——一具40米长的可重复使用运载器。在运载器上面，以背负方式安装第二级，其顶部是一台箭形的DSII，其中容纳一名飞行员和一枚核武器。这一概念后来演化成X-20“动力翱翔”空天飞机方案。
波音733-606-12方案
1979年，波音公司提出的733-606-12型方案，这是一种马赫数2.5的超声速飞机。波音公司的模型制作室特别制作了采用美国空军和NASA涂装的1/100变型机模型。该方案应用了面积律、箭头形机翼和外段小翼，波音公司打算把它用于超声速飞行研究，也能作为军用截击机或侦察机，如果作为民用平台，它就是一架载客6人的公务机。
被浪费的蜂腰
1972年波音开始考虑开发用以替代波音707和道格拉斯DC-8的新型客机。工程师们拿出了767-611型方案，采用超临界翼型和面积律机身，双通道宽体设计可以容纳更多乘客，巡航速度可达马赫数0.98。然而到了1974年，快速飙升的燃油成本让航空公司更多关注运营效率而不是飞行速度，这款尾部安装3台发动机的方案也只能被废弃。不过话说回来，真要制造这样的飞机，光是那个变截面机身就会让负责制造工艺的工程师很受伤。
727早期概念
波音727的早期概念是这样子的，两台喷气发动机吊装在机翼下方。最后的生产型727并没有采用这一方案，改为使用3台发动机，其中两台装在机尾两侧，另一台位于尾部上方。波音727的设计用途是在中短途航线上使用，能够在较短的跑道上起降。投入使用后，波音727很快成为商用飞机标志性产品，堪称当时最畅销的商用飞机之一。
波音818方案
1960年，美国国防部打算开发一种新型战斗机，取代空军的F-105和海军的F-4。新战斗机的技术要求很怪异，要有战斗机的速度，轰炸机的载荷，还要有运输机的航程。波音提交了可变后掠翼的818型方案，使用两台TF-30涡扇发动机，进气口设在背部后方，可调反推机构能够在飞行中变换推力水平。不过这次竞标波音落败，通用动力方案胜出，发展出F-111。
波音737概念
1963年波音727首飞，但波音很快发现老对手道格拉斯DC-9在市场表现上压自己一头，于是决定开发一种新型客机。为了节省时间，工程师们大量沿用波音707和727的设计，这件大比例模型制作于1965年，被称为240A方案。两年之后首飞的波音737与这一方案相去甚远——发动机被安装在机翼下方，水平尾翼安装在机身后部。波音737被市场证明相当成功，销售数量总计超过10 000架，至今仍在生产。
