人介绍 21款ix3创领，目前已行驶近16000公里，在7000公里时收到电池召回通知，需要更换四组电池，13000公里时去更换了电池，经过一周时间更换完成，目前行驶下来没啥大问题，就是感觉表显能耗偏低，和实际能耗差距大。
这次跑的有点狠，说实话当时还是有点焦虑 📊 能耗小结 坐标上海，平均气温38℃左右，本轮用电周期7天，从满电跑到11%，共跑了379公里，还剩37公里。空调21-22度自动二档，基本会提前10分钟左右远程开启通风；道路为地面道路，和城市快速路，拥堵路段大概为1/10；驾驶模式为舒适+B档，表显能耗15.6，平均时速33.7
本轮表显能耗，还是比实际能耗低不少，不太准 📚 节能技巧 匀速驾驶，空调模式最好是固定，不要总是调，感觉太敏感，只要一碰空调，不管调高还是调低，表显续航必掉20公里以上。另外我觉得B档挺好用，基本不用踩刹车，也用不上ATHOLD，倒车时不关ATHOLD简直实是灾难
跑到只剩11电 🗒 真实感受 之前发了一篇懂车帝新能源夏测感受的文章，下面就有喷子说，ix3除了续航一无是处，我就呵呵了，ix3虽然科技感差一些，但驾驶质感，操控感受还是在线的，虽然达不到宝马3系的那种灵动，但在同级新能源车驾控感受绝对是名列前茅的。另外就是驾驶辅助，开启方便，车道保持和跟车，打灯变道还是很有水平的，很好用也很舒服。静谧性NVH也还不错，我当时也是从modelY转过来的，除了沸沸扬扬的刹车门，还有一点就是特斯拉开起来太吵了，完全打破了我电动车一定比油车安静的认知，ix3这方面好很多，还有打灯变道我记得modelY是要加钱的，颜色要加钱，充电桩也要加钱，ix3都是标配免费，这一点上来说当时ix3还是比较有厚道，现在减配几个项目，价格又回调，性价比稍微弱一点了
车辆多时，开启驾驶辅助还是能省不少力 60公里一下可以开启解放双手 🔎 槽点反馈 除了车机导航难用，科技感拉胯，语音交互痴呆，我经历还有一个bug，就是防碰撞预警，大概有两三次，我直行，对向车辆大转，对方都已经转过去了，车辆突然给我来个预警，一脚急刹，轰的一声，整的仪表盘都在闪着红光，还挺吓人的。而又一次我老婆开车，在小区内蠕行，一下没注意车子左大灯蹭到一个人，这种情况反而没有任何提示。这个希望宝马工程师再优化下。
