好多人都说比亚迪太抠了， 混动的电池给这么小， 是不是思维反了，应该是大电池小油箱的混动？ 其实这么说的人都不懂车，因为续航长， 肯定电池就比较重，这样能耗就会比较高。 因此，需要追求一个平衡点，继能保证续航里程，又能确保能耗经济。不然直接给你一个纯电续航500公里的混动，岂不更爽？ 还有就是车身太重，馈电油耗很高的，这一点比亚迪的工程师早就算好了，人家不是吃干饭的！
带大电池整车重量就上去了。油耗翻了翻的往上去。任何东西都不是做到了极大就是最好，而是要讲求均衡。像混动车，哪怕你不充电其实也无所谓，油耗比别的油车是要低得多的。
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梦回捌零年代
要是给小池，那么卖掉油车换新能源的意义何在？肯定是大电池小发动机合理
用户12xxx75
我的海豹dmi121公里的，城区实际只能跑80多公里，再给我个机会我看都不会看这个牌子的
兔子打嗝 回复 08-11 13:09
明白人
神丹 回复 08-12 22:42
我300公里电车，按你说法开220公里就不敢开了，实际上我经常开到剩下百分之五以下电量才切充电。
1395969a
大油箱小电池以油为主，给不方便充电的准备，反之反之。都没里程焦虑。一个油三度电，两块多一度，家充3-5.5毛一度
天外风_007
比亚迪电池太抠
琢磨先森
电池大了基本上就用电了，能差出多少电钱？
自由平等博爱
比亚迪扣扣搜搜 ，秦L EV电池只有56度，跑高速只有300多公里 ，而人们期望的是跑高速能达到450~500公里的电车是最合适的。结果秦L EV出来，雷声大雨点小。销售惨淡，妥妥的一个失败车型，尽管有智能辅驾和后多连杆。😳😳😳
用户10xxx91
电池多了，大家都会尽量用电。没有人傻逼到一天开1000公里。开个200公里冲个电半小时就是了。
用户15xxx04
续航焦虑，有四百想五百，有五百想一千，但电池成本和重量是无法一直加上去的，而且像我一天大概三四十公里的，有家充，要个四五百的，真的没必要，插混平时用电，出远门加油不香吗？
首席评论员
小电池，天天充觉得鸡肋，充也不是不充也不是，有200公里就可以接受，三四天一充，长途烧油
King
把抠门说得这么清新脱俗
无论··如何
比亚迪目前应该是差一个新的外观内饰设计师了。。审美疲劳了
男煮角
这干饭一吃一个不吱声[哭着笑]
欢声笑语
说实话，若真的出一款纯电500公里的混动车，它将横扫天下。
夢在遠方 回复 08-06 18:25
2，300就够了，如果纯电太多了，车辆过重，电耗又高
神丹 回复 08-12 22:46
500公里只适合增程，配个0.4三缸或者2缸排量20个千瓦左右发动机充电，重量控制在100公斤以内。高速大概120时速就是20个千瓦耗电量。能作为偶尔临时备用补电就行。
成事在人
丰田油混两度电被称为先进。
百万牛仔
按这个算法，应该是丰田双擎。
Double-face
洗个嘚
莫问
一度电容量能够相差12公斤重量。如果一辆电车跑100公里的续航（12-15度电池）,和400公里的续航（48-60度）相比,电池重量大概能差到四五百公斤.你觉得混动车用大电池经济吗？