西藏这十年修路，明面上是通路，暗地里全是为墨脱电站铺路。这可不是开玩笑，你以为国家花大价钱在高原上修铁路、建公路是为了让游客更方便看风景吗？ 先看拉林铁路。这条铁路 2021 年一开通，直接把拉萨到林芝的时间从 8 小时砍到 3.5 小时。别小看这几个小时的缩短，对于墨脱电站来说，那可是救命的。 以前大型设备运到林芝，得靠骡马在山路上颠簸半个月，现在火车直接拉到林芝，再转运派镇，省时又省力。而且拉林铁路通车四年，已经运了超过 127 万吨货物，这效率可不是盖的。 更关键的是川藏铁路。这条铁路预计 2030 年通车，到时候四川的水电装备大军就能直接杀到林芝、波密。 你想想，四川可是水电大省，各种先进的设备、技术都能通过川藏铁路快速运到墨脱工地，再也不用担心设备断货了。 川藏铁路有多难修？桥隧比高达 94.7%，要穿越 21 座雪山、14 条大河，累计爬升高度相当于两座珠峰叠加。但再难也得修，因为它对墨脱电站太重要了。 墨脱电站是什么来头？这可是全球最大的水电站，总装机容量 6000 万千瓦，年发电量 3000 亿千瓦时，相当于三个三峡。这么大的工程，设备运输是个大问题。 以前靠公路，成本高、效率低，遇到天气不好还得停工。现在有了拉林铁路和川藏铁路，设备运输变得轻松多了。 而且铁路运输成本比公路低很多，像牦牛肉从拉萨运到成都，运费从 15 元 / 公斤降到 3 元左右，设备运输成本也能大幅下降。 有人可能会问，花这么多钱修铁路就为了一个水电站，值得吗？太值得了。墨脱电站不仅能发电，还能调节雅鲁藏布江的水量，减少下游洪涝灾害。 而且它对国家的能源安全至关重要，发的电可以输送到西南地区，甚至出口到南亚、东南亚。更重要的是，这背后是国家的战略布局，通过交通建设带动西藏经济发展，巩固边疆稳定。 美国想通过芯片制裁卡死中国科技发展，但中国用实际行动告诉他们，打压只会让我们更强大。同样，西藏的交通建设和墨脱电站的建设，也是中国在面对各种挑战时的破局之道。 修路不仅仅是为了通行，更是为了打通经济命脉，为未来的发展铺平道路。等川藏铁路全线通车，墨脱电站建成发电，美国再想搞什么 “联合绞杀”，咱们根本不怕。 这十年，西藏的路越修越好，墨脱电站的建设也在稳步推进。从拉林铁路到川藏铁路，从骡马运输到火车直达，这不仅仅是交通方式的改变，更是中国基建实力的体现。
