最近，越南网友的一句吐槽火了。有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，早就通高铁了，10年前就能坐上时速350公里的高铁，中国现在县城都通高铁了！” 这话听起来像玩笑，却道出了中国高铁发展的震撼速度。 中国高铁这十年的飞跃，简直像开了挂。国际铁路联盟的数据显示，截至 2024 年底，中国高铁营业里程达 4.8 万公里，占全球高铁总里程的 70% 以上。 从 “四纵四横” 到 “八纵八横”，高铁网不仅覆盖了 97% 的 50 万人口以上城市，连偏远县城都通上了高铁。 就拿青海门源县来说，2014 年兰新高铁开通后，这个原本没有铁路的高原小县，到西宁的时间从 3 小时缩短到 38 分钟。 如今，门源站日最高吞吐旅客超 6000 人次，当地宾馆数量增长 3.8 倍，农家乐暴涨 11.88 倍，旅游业直接 “起飞”。这可不是个例，中国现在像门源这样的县城，一抓一大把。 更绝的是，中国高铁不仅跑得快，还玩出了新花样。最近，CR450 列车正在进行时速 400 公里的测试。 研发团队从鸟类飞行中获得灵感，调整列车头部形状，降低阻力 2.6%，还设计了包覆结构覆盖转向架，让运行阻力再降 22%。 这意味着，即便时速提升到 400 公里，能耗仍与时速 350 公里的列车相当。而成渝中线高铁更是计划在部分区段预留 400 公里时速条件，未来成都到重庆 50 分钟就能直达，彻底打破 “蜀道难” 的历史。 再看看越南的高铁计划，简直是 “龟速”。越南的南北高铁项目早在 2000 年就开始规划，直到 2024 年 11 月才通过投资计划，预计 2027 年开工，2035 年才能全线通车。 这条全长 1541 公里的铁路，设计时速 350 公里，投资高达 670 亿美元，还面临征地拆迁、技术依赖等难题。 越南总理范明政最近还在敦促各级政府加快征地，力争 2026 年底前完成，但进展如何还得打个问号。 相比之下，中国高铁的 “中国速度” 可不是吹的。从 2008 年京津城际铁路开通到现在，短短十几年，中国不仅建成了全球最大的高铁网络，还实现了从 “追赶者” 到 “领跑者” 的蜕变。 雅万高铁开通后，印尼雅加达至万隆的旅行时间从 3 小时缩短到 46 分钟，累计发送旅客超 1000 万人次，直接催生 “同城效应”。中老铁路更是让老挝从 “陆锁国” 变成 “陆联国”，成为区域经济发展的新引擎。 美国的高铁建设就更拉胯了。直到 2024 年，美国才开始修建第一条真正意义上的高铁 —— 拉斯维加斯至南加利福尼亚线，时速还不及中国高铁的一半。 而中国高铁不仅速度快，发车频率还高，京沪高铁每天开行数百列，真正实现了 “公交化” 运营。 中国高铁的飞速发展，背后是国家战略的强力支撑。从 “八纵八横” 高铁网的规划到 CR450 列车的研发，从加大研发投入到推动国产替代，中国在高铁领域走出了一条自主创新的道路。这种 “集中力量办大事” 的模式，让中国在高铁建设上实现了弯道超车。 越南网友的调侃，其实是对中国高铁成就的一种认可。中国高铁不仅改变了人们的出行方式，更成为推动区域经济发展的重要引擎。
