1982年女飞行员刘晓莲在驾驶飞机爬升至700米时，突然被一架歼击机撞击，伴随一声巨响，机组人员全部昏迷，飞机失控急速下坠，就在这时刘晓莲奇迹般地醒了过来。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 1982年9月的那个上午，张家口机场上空发生了一起严重的空中撞机事故。32岁的女飞行员刘晓莲驾驶安—26运输机执行正常飞行任务时，与一架歼—6战斗机相撞。 事故发生时，运输机刚爬升到700米高度。撞击造成驾驶舱挡风玻璃破损，液压系统失效，通信设备受损。机上七名机组人员在冲击中失去知觉，飞机失控下降。 短暂昏迷后，刘晓莲最先恢复意识。她发现飞机高度急剧下降，仪表显示只剩400米。在这个高度上，传统的应急措施已无法实施。 副驾驶常继堂和机械师魏成景相继苏醒，尽管都有不同程度的外伤，但立即投入到飞机控制工作中。三人合力在300米高度将飞机姿态调整至水平状态。 此时面临的最大困难是起落架系统损坏，无法正常放下。挡风玻璃被液压油污染，严重影响视线。领航员只能通过侧窗观察地面情况，寻找合适的迫降场地。 经过快速评估，刘晓莲决定在跑道旁的草地进行机腹着陆。这个选择风险很高，但考虑到跑道上还有其他飞机正在降落，避免连锁事故是当务之急。 在距离地面最后几米时，刘晓莲关闭发动机。飞机以每小时100公里的速度接地，机身在草地上滑行并偏离了主跑道方向。整个应急处置过程持续了大约7分钟。 事后技术检查显示，安—26的尾部操纵面受损严重，可用面积不足三分之一。专家分析认为，再延迟处置时间，飞机可能会在空中解体。 这次事故后，相关部门对飞行空域管理制度进行了调整，更新了应急操作程序，并对安—26机型的某些设计问题进行了技术改进。 刘晓莲后来获得了多项荣誉表彰，1991年成为首位获得功勋飞行员金质奖章的女性。但她始终强调，成功处置是整个机组共同努力的结果。 这起事故成为中国航空史上一个重要的应急处置案例，体现了飞行员在极端情况下的专业技能和协作精神。 时至今日，当年参与处置的机组成员们偶尔还会聚在一起，回忆那个惊险的上午。他们的经历提醒着每一位航空从业者，专业素养和团队配合在关键时刻能够创造怎样的结果。 现代航空技术日新月异，飞行安全水平不断提高。但无论技术如何先进，人的因素始终是确保安全的核心要素。那些在危急关头挺身而出的飞行员们，用他们的专业精神诠释了什么叫做责任与担当。 网友热评： 完头皮发麻，7个人全带伤还能把飞机开回来，搁现在谁敢想？那个年代飞行员真是拿命在飞啊！ “明明能跳伞却选择撞玉米地，现在还有多少人能做到？致敬！” 这场6分钟的生死迫降，堪称中国版《萨利机长》！当年没黑匣子、没GPS，纯靠机组“人肉导航”和肌肉记忆硬刚。最绝的是——他们昏迷醒来的第一反应不是喊疼，而是抢修飞机！ 歼—6飞行员放弃跳伞、安—26全员重伤操作，两波人的选择完美诠释了什么叫“军人血性”。 假如穿越回1982年，你愿意当刘晓莲机组还是歼—6飞行员？为什么？“ 官方信源： 百度百科《刘晓莲》 中国新闻网《盘点中国女飞行员们的”第一"》
