其实我一直说小米选择去年开始跑纽北是很高明的一招，很多人就只把这份高明理解成宣发营销策略上的高明，有失偏颇，从集团战略到汽车研究方向来说，小米选择让SU7U Prototype率先开跑纽北都是一步十足的妙棋，这不央视最近4套中文国际央视点赞中国新能源车成为技术标杆，我想这是一份特别的殊荣，新闻里强调了“纽北赛道的意义”“中国汽车在纽北赛道的成绩突破”“中国制造和中国智造的联合”“从性价比突围的中国汽车新叙事”每个点都很值得说道说道。
纽北之所以被广大的汽车爱好者和职业车手视作一种汽车文化的具象，并不只是它历史足够悠久，承载过无数顶级赛事比如说F1大奖赛德国场或者超级耐力赛，也不单纯因为它赛道强度够高，20km的赛道内有300m的垂直落差和177个弯让人心驰神往。我觉得更重要的是纽北已经成为了一种活着的传奇，伟大的车手伟大的厂商从这里踏上征程开始了自己的传奇，普通人也有机会申请到开放日或者赛道日去亲身感受纽北的魅力，这已经超过了数字和技术的范畴，达到了更高的层次:信仰。
小米选择这样一条赛道作为自己的试金石，我觉得更多还是为了检验自己摩德纳平台的可靠性:纽北赛道的极限工况考验车在极限工况下的热管理能力，尤其是电车更容易因为反复地加减速、急转弯和刹车产生热衰减进一步影响性能释放，只有在三电管理、散热和空气动力学优化上极强实力的厂商才能在纽北拿上一个好成绩，这个好成绩背后是一家车企综合实力的象征。
当然，更重要的纽北的高分意味着中国车企开始从性价比路线突围，从内卷的道路里杀出血海，走出了一条新型的中国制造+中国智造的新叙事风格。小米的成功当然也不只是小米的成功，更代表了以小米为标杆的中国汽车工业几十年来从筚路蓝缕到现在弯道超车的那种不屈不挠的精神，也象征着中国赛车文化真正走向了“寇可往吾亦可往”的境界，中国人可以在纽北用自己的车实现最强势的成绩，让保时捷这样百年赛道经验的王者也不得不以最认真最全盛的姿态面对小米的冲击，尊重一个对手最好的办法就是让他全力以赴，这一点在当下只有小米能做到能实现，这又怎么能让人不心潮澎湃呢？
希望有一天我也能亲临这条赛道，感受前辈们永不言弃的拼搏，感受中国汽车工业的伟大突破！
